中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)日前发布的数据显示，7月，乘用车市场零售达150.0万辆，同比下降6.2%，而且相比2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。同时，7月零售环比下降4.9%，乘联会相关负责人表示，该数据与历年的平均月度环比对比来看增速是相对正常的，剔除异常因素后是较好的。

消费升级需求仍旺盛

“疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企减产，损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来了合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存不匹配等，并向零售终端传导，导致零售偏弱。”乘联会上述负责人分析称。

今年1-7月，乘用车市场零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%，比1-6月增速下降6个百分点。据了解，1-7月零售超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计下滑19%的低基数效应，其次是新能源车的增长贡献度不断加大，对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

具体来看，7月豪华车零售20万辆，同比下降18%，环比下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车销售继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

自主品牌零售64万辆，同比增长20%，环比增长5%，相对2019年7月增长23%。自主品牌批发市场份额45.4%，同比增长12个百分点，且国内零售份额为42.5%，同比增长9个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，新能源车销售增量明显，多品牌同比均呈高幅增长。

主流合资品牌零售67万辆，同比下降19%，环比下降7%，相对2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份额为23.0%，同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达9.1%，同比下降0.5个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口，仍处于调整蓄势的阶段。

此外，乘联会数据显示，今年，乘用车市场去库存明显，近几个月厂商库存保持低位。7月末厂商库存环比增加2万辆，渠道库存环比减少12万辆;1-7月，厂商库存减少22万辆，相比历年1-7月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。

8月销量或逆势反转

进入8月，一边是天气炎热的传统车辆销售淡季，一边是出于疫情防控需要对私家车的需求增加，乘用车市场需求或将逆势走强。

乘联会相关负责人表示，相对去年8月，今年8月多出一个工作日，有利于产销增量。部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在芯片不足的情况下也集中休假。同时，7月下旬疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，或加大8月保供应压力，也可能影响部分区域的8月车市销售节奏。

但与此同时，上述负责人认为，疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购、增购需求将带动新车和二手车市场持续走强。

二季度以来，购车需求相对较强，推动终端市场热度提升。目前渠道库存处于极低水平，前期由于疫情、产能不足等因素造成的订单延后交付，会冲淡7月市场传统淡季的影响。“国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序，有利于积累零售订单的交付，也有利于8-10月加库存周期的批发增量。如果海外疫情等不确定因素改善，车企生产将大幅走强，前期受到抑制的新品增量也将推动8月车市走强。”该负责人说。

值得一提的是，日前，国家市场监督管理总局公布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的新版“三包”政策，自2022年1月1日起施行。

乘联会相关负责人表示，家用汽车产品的新版三包政策完善了原有三包规定中争议焦点问题的处理规定，保障了消费者和企业的利益。尤其是很多消费者并不了解三包政策，加之不少零售商爱钻政策空子，给普通消费者的维权增加了难度，因此此次政策给予细化完善相关政策。同时新三包政策适应了在目前新能源汽车销量和保有量快速增长、私人用户成为购买主力的趋势，是与时俱进的保障汽车消费者合法权益的必要举措。(王旭光)