“到2030年，新能源汽车在中国市场渗透率有望达到70%。”这是比亚迪董事长王传福对汽车行业的预判，不过比亚迪自身已“达标”。

近日，比亚迪(002594.SZ)官方发布的销量数据显示，比亚迪乘用车9月全系销售7.9万辆，其中新能源乘用车销售7万辆，同比增长276.4%，新能源车型销量占比达到88.6%，已经接近全面电动化。

在海外拓展方面，近日，比亚迪北美公司官网显示，比亚迪与美国公司LevoMobility宣布合作计划，并计划未来五年联合部署多达5000辆电池电动汽车。

全系车型销量大幅上涨

具体到车型来看，9月比亚迪汉销售10248辆，领跑中国品牌中大型轿车市场，唐系列销售6254辆，宋系列销售21414辆，秦系列销售24988辆，元系列销售5372辆，e系列销售4853辆，e平台3.0首款车型海豚销售3000辆，全系车型销量都大幅上涨。

在DM插混、EV纯电两条腿、齐步走战略的赋能下，比亚迪继续领跑新能源汽车行业发展。9月，比亚迪DM车型销售33716辆，同比增长427.6%，EV纯电动车型也一路高开稳行，9月销售36306辆，同比增长197.3%。

今年3月份，秦PLUSDM-i上市，到9月份，单月销售15164辆，秦PLUSEV销售8396辆，成为比亚迪向紧凑级车市场投放的又一爆款车型。

同时，得益于近几个月DM-i车型的产能爬坡，宋DM与唐DM的销量都有着明显提升。9月，宋DM销售10278辆，唐DM销售5822辆。

在国内多个地区，比亚迪DM-i超级混动车型已经从合资品牌的手中，夺回了紧凑级轿车和紧凑级SUV的销量冠军。早在8月，秦PLUSDM-i就以11518的上险量，稳居国内插混销量榜的榜首。

EV车型方面，迎合新生代对潮流设计、智能安全追求的元Pro，9月销售5372辆，继续制霸小型SUV市场。

基于e平台3.0打造的首款量产车型——海豚，已于8月29日在成都车展正式上市。

海豚上市一个月已取得了不俗的销量成绩，9月销售3000辆，成为新能源汽车行业里的一匹黑马。

比亚迪在港股公布的9月产销快报显示，今年新能源汽车销量已累计达到33.76万辆。

近日，乘联会公布的数据显示，1-8月我国新能源乘用车批发164.3万辆。

若粗略计算我国前9月新能源乘用车销量达200万辆，比亚迪的销量就占到近17%。

而且，近日国内各造车新势力也公布了9月销量，其中理想汽车交付7094辆，蔚来交付10628辆，小鹏汽车交付10412辆。三家销量合计为2.81万辆。比亚迪单月7万辆的销量，约为“蔚小理”的2.5倍。

在此前的年中交流会中，比亚迪表示，公司在手未交付订单达16万辆，交付周期已长达4.5个月以上，今年无法完成的订单将顺延到明年。

基于目前的情况，比亚迪认为，今年交付能力为70万至75万辆，明年汽车交付量有望达到150万辆。

布局北美市场超过20年

近日，比亚迪北美公司官网显示，比亚迪与美国公司LevoMobility宣布合作计划，将整合NuveveHolding的车辆到电网(V2G)技术与比亚迪的电池电动汽车(BEV)技术，并计划未来五年联合部署多达5000辆电池电动汽车。

此次披露的合作计划显示，Levo计划在五年内购买多达5000辆中型和重型适配V2G技术的比亚迪电池电动汽车，其中可能包括公交车和长途汽车、堆场牵引车和垃圾车，以及接驳送货车和校车等。

实际上，比亚迪布局北美市场的时间已经超过20年之久，其以电动大巴为代表的相关车型逐渐受到当地客户的青睐。

公开资料显示，比亚迪早在1999年就在芝加哥注册了公司。2010年4月30日，比亚迪总裁王传福与加州州长阿诺·施瓦辛格在洛杉矶市政厅共同举行新闻发布会，宣布比亚迪将在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部。

比亚迪北美公司的优势领域是纯电动大巴。2013年，比亚迪在兰卡斯特建立电动大巴工厂和电池工厂，并陆续扩建产能以满足美国市场日益增长的电动公交需求。

至今，比亚迪自主研发生产的纯电动公交已遍布全美30多个州，卡车、太阳能和储能业务也占据一席之地。

今年6月份，比亚迪官方宣布，公司在洛杉矶推出了兼具颜值、性能和安全性的D型纯电动校车。比亚迪D型校车共有35、38、40英尺三款长度可供选择，续航里程可达250公里，最多可乘坐84人。

与传统柴油车相比，比亚迪纯电动大巴可以降低60%的燃料成本。此外，纯电动大巴更易于日常保养，与燃油车相比，整车维护保养成本也可降低60%。

数据显示，截至今年6月初，比亚迪纯电动大巴在美国的总续航里程已突破1500万英里，累计订单总量约1000台。比亚迪已获得包括洛杉矶国际机场、加州长滩运输署、加州羚羊谷交通局、加州大学洛杉矶分校等在内众多客户的认可。

近日，比亚迪宣布，有450台比亚迪唐EV在广州港集结，准备发往挪威。至此，比亚迪已累计向挪威发运超1000台唐EV。

“当前，中国品牌发展存在的短板主要还是品牌认可度。”近日，比亚迪董事长王传福指出，国内的汽车消费观念还未完全转变，中国品牌未来向上发展之路任重道远。(刘方益)