据统计,在2017年的时候全国的快递件年超已打400亿件,日均1亿多件,在这样庞大的业务量下,全国的快递业务人员才不到300万人,到2018年,全国快递服务企业业务量累计完成亿件,同比增长26.6%,2019年也已突破600亿件。从2010年-2018年间,快递量增长已达13倍,快递员流失率已超30-40%,部分网点达到60%,现有的快递人员几根本无法满足行业的趋势,各家快递公司纷纷开设布局快递末端市场,3年内累计投资超上千亿,如何有效改善末端派件难的问题是这个行业持续发展的重要因素。

传统派件面临快递从业人员短缺和用户体验下降的瓶颈,代收已成为解决快递最后100米困境的主流模式之一。目前被行业所熟知的快件代收平台大多成立于2014年前后,比如,去年获得铂欣资本数千万融资的蓝店成立于2014年,熊猫快收于2015年上线,此外还有收发室、小象驿站等后来者。

在先期的拓荒者里,笔者注意到了一个有趣的现象,相比其他企业狂轰滥炸的广告宣传,蓝店似乎稍显默默无闻了一些。反馈到的信息亦都是融资报道,或者蓝店总部厦门的一些本地媒体的简单报道。虽然吆喝呐喊的声量稍嫌微弱,但是纵观蓝店的数据,却是在众多竞对里面不仅好看,而且符合逻辑的。

据蓝店官网实时数据显示,截止发稿日,蓝店累计签约网点家,平台累计服务378,052,168人次。2017年,可以说是蓝店的井喷元年,从2016年的入驻两座城市到2017年入驻全国超过30座主要城市,之后两年蓝店相关数据都呈现较为稳定的增速。

蓝店和大多数平台不同的地方在于:蓝店通过整合社区已有便利店,凭借快递代收业务切入社区,获取了社区资源,为需要社区渠道的各类本地化增值服务平台及快消品品牌方提供针对社区的有效渠道。

很多业内人士认为,由于同质化较为严重,因此这类企业规模非常重要,越早抢占市场就越会占有先机。问题在于,如果以城市为单位,将驻点的每个城市做大做强,将每个城市都当成样板城市来精耕细作,那就有价值。如果进驻的城市多,但每个城市仅仅签下十几家甚至几家线下网点,那就属于故弄玄虚。

回顾曾经市场占率第一、15年便覆盖全国80座城市的速递易就应该知道,这个市场并不是跑得最快,就能笑傲江湖。市场是残酷的,特别是对于一些直营城市只有一座未进行异地扩张,便大谈特谈加盟的,笔者认为都是耍流氓。自己没有足够、足量的城市开拓运营经验,反而要去指导城市加盟商人,帮扶上千家店面,总是给人一种纸上谈兵的感觉。

这两年,我们看到蓝店的动作都还是围绕着末端代收服务做深耕发展,在蓝店的管理团队来看,重运营的业务,管理能力及对业务思考的深度,是扩张的基础,否则无论在运营层面还是未来现金流管理层面风险都很大。

的确,无论是消费者的生活方式还是物流企业的配送方式,都在潜移默化地发生着变化。快和准已成当今物流快递行业的两大标配指标,终端服务体验的关键点是消费者,作为代收服务平台,笔者认为蓝店更要在时效性上发挥优势,提高快递员的派送效率,以更快的速度让用户取到包裹,只有把末端的用户体验做到极致,才能持续、稳定地发展。

从家签约合作网点来看,蓝店之所以能取得这样的成绩是其在快递代收上的持续下沉和深耕,以及服务能力持续沉淀和释放,让用户真心觉得代收服务好、取件速度快、收货体验好,一步步成为代收平台的行业标杆。关于蓝店的未来,个人还是表示看好的,等待市场的进一步检验。