前有吉利，后有蔚来汽车也要加入手机制造大军?

近日，有博主在社交平台发布了“7月31日常州面对面碳粉总结版”的相关消息，提到了未来手机的相关进展。该博主透露，蔚来手机将是一款直板机(非曲面屏)，售价会比苹果便宜，预计还有一年上市。

对此，南都·湾财社记者向蔚来汽车方面求证上述消息的真实性。而蔚来汽车相关负责人表示，目前暂无相关信息。

不过，也有媒体报道称，上述信息是蔚来汽车CEO李斌在用户见面会上表达过类似说法。但无论怎样，此前李斌在公开场合也曾一度谈过相关话题。

蔚来汽车每年研发一部手机?业内人士纷纷质疑

蔚来汽车要造手机的消息，近年来络绎不绝。

虽然官方从未正式确认过要进军手机领域的计划，但蔚来汽车CEO李斌早已在公开场合谈到汽车与手机的关系。

今年3月，李斌曾表示，手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，比如蔚来汽车第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得蔚来汽车很被动，从用户利益和体验出发也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。

4月初，蔚来汽车相关负责人向媒体透露，对于造手机的相关工作，公司还处在非常前期的市场研究中，在深入思考未来自己造的手机对于用户的价值，会从用户体验的角度出发，进行更多探索。

有媒体称，在最近的一次用户见面会上，李斌进一步披露了蔚来手机的想法：蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。

虽然这一说法未得到证实，不过李斌的这一番话受到了行业内人士关注。

前OPPO副总裁沈义人在社交平台上直言，“蔚来做手机这事还挺有意思的：这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电这些事就已经显露无遗了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机”。

前OPPO副总裁沈义人发文

“我是觉得有些企业家，可能真的有点飘了”，资深汽车工程师朱玉龙也在社交平台发文称，按照当前的状态，未来需要做很多的事情，出手机好像并不是很高的优先级。

上述业内人士的质疑不无道理，自上市以来，蔚来汽车营收情况虽有一定好转，但离盈亏平衡点仍有一定的距离。从2019年到2021年，蔚来汽车三年累计亏损超275亿。2022年一季度财报显示，蔚来汽车营收99.1亿元，净亏损17.8亿元。即便蔚来汽车账上仍有现金储备533亿元，但能否覆盖技术研发、产能爬坡、工厂扩建、换电站和充电基础设施布局等多方面支出也是一个未知数。

手机、汽车行业“双向奔赴”

“手机企业纷纷开始造汽车，汽车企业也尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归，异曲同工”，吉利控股集团创始人及董事长李书福曾公开表示。

李书福的造手机之路走在李斌之前。早在去年9月，李书福创办湖北星纪时代科技有限公司，正式宣布进军手机领域，并于今年7月正式收购了魅族手机。

在星纪时代与魅族手机的战略投资签约仪式上，李书福表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。布局手机业务，可以让消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

据了解，还有上汽、特斯拉等车企释放了入局手机领域的信号。

今年6月，在被问及上汽是否会“造手机”时，相关负责人透露，对于手机和车机的融合，上汽方面也有深度思考，包括手机互联、互通以及更深层次的互融。

此外，有外媒报道，特斯拉CEO马斯克将开辟手机业务，一款手机则为特斯拉Model π。

车企频频释放布局手机的信号背后，是步步紧逼的手机厂商。相比于车企在跨界造手机上的“举棋不定”，一众手机厂商却是争先恐后地布局智能汽车领域，希望借此打造新的增长曲线。

据不完全统计，已有小米、苹果、索尼宣布造车，OPPO、vivo、中兴相继投资入股智能汽车产业链，“强调不造车”的华为更是推出智选模式、HI模式以及战略合作模式来深度布局智能汽车产业链条，甚至以欧菲光为首的苹果供应链“弃子”也开始转战智能汽车配件领域。

相比于群雄并起但乾坤未定的智能汽车领域，手机行业可谓是红海一片，已成定局。为何一众智能汽车企业仍青睐于入局手机领域呢?

TCL创始人李东生在接受媒体采访时表示，移动通讯终端是包括智能汽车等未来智能互联网应用的一个基础，所以智能汽车企业进入到移动通讯终端，在产业发展当中寻求新的机会，这是整个行业发展竞争使然。

也有汽车分析师认为，因为未来智能汽车发展功夫在“内”不在“外”，所以汽车企业将手机作为汽车智能生态的钥匙，都在挖掘车内的智能生态系统的商业价值，打造智能生态接入端口，培养用户路径依赖，以期培育出如‘美团’一般的覆盖衣食住行的生态聚合平台。