在今年10月份的中国新能源车销售榜单上，五菱宏光MINIEV再次超越特斯拉国产Model 3，以20631辆的高销量创下新纪录，连续2个月稳坐新能源细分领域的销冠位置。事实上，和对手车型相比，宏光MINIEV的上市时间并不算长，但7月正式亮相的它却成为了中国新能源车市场最大的黑马：上市后第一个月的销量就达到了15000辆，成为全球销量最快破万的小型新能源车;9月销量几乎超过同期特斯拉国产Model 3的1倍，持续保持强劲的增长态势;10月销量再度登顶，用实际行动击碎"热销可能是昙花一现"的言论。

乘联会新能源汽车10月销量排行

当然，宏光MINIEV出色的销量离不开其精准的产品定位和过硬的产品力支撑。"人民需要什么，五菱就造什么"，五菱宏光MINIEV就是一款标准的"人民的代步车"，2.88-3.88万元的亲民售价将新能源汽车消费者的拥车门槛降低至3万元以下，几乎做到了人人都能买得起。而且通过前期的市场调研和真实的用户反馈来看，90%的中国车主每天实际行驶里程在30km以内，而宏光MINIEV推出的120km和170km这两个续航版本则恰到好处，基本上已经覆盖了大部分用户日常代步的需求。

除此之外，宏光MINIEV之所以能够迅速火爆，持续热销，这都要归功于它低价却不低廉的品质。五菱从大多数用户日常代步出行的痛点入手，将宏光MINIEV打造成一款好开又好停的城市代步车，它的车身尺寸为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，相比同级别的欧拉R1和奇瑞eQ1都要更加小巧和紧凑，再加上宏光MINIEV拥有着四座车身中全球最优的4.2m转弯半径，不管是碰到交通拥堵的早晚高峰车流，还是在狭窄的街巷进行转弯掉头，用户日常驾驶都很轻松自如。

小巧车身占据的空间小，这让用户日常停车难的问题也随之迎刃而解了。一个传统停车位就能停放下两辆宏光MINIEV，用户再也不用每个工作日都要早起，只为赶到公司抢车位，周末和朋友出去逛商圈也无需一直开车绕圈，苦苦地寻找停车位。哪怕是三、四线城市以及农村等地方，可能配套设施建设等并不完善，用户住处附近没有统一规划停车位，宏光MINIEV也能让你倍感省心，只要是能够停车的小块空地、角落都是它的安身之所，非常方便。

不光如此，宏光MINIEV的充电模式不高度依赖传统充电桩，也就是说自己不用单独安装充电桩，也无需在专用充电位排队等充电，用户直接使用普通家庭接地线的220V三插电源就能充上电，就和给电脑、手机充电一样便捷，每天回到家给车插上充电，第二天就能开着"满血"状态的爱车出门，轻松实现"充电自由"和"出行自由"。而且宏光MINIEV百公里耗电量在8度左右，换算下来，每公里的用车成本仅需花费5分钱，一年就能节省下近万元的用车开销，自然比开燃油车更为经济。

当其他新能源汽车都不断往长续航和大空间上努力时，上汽通用五菱却基于普通用户的真实需求，造出了老百姓都能买得起的微型电动车，而宏光MINIEV将实用省心、经济实惠等优点融为一体，用出色的销售成绩和良好的用户口碑证实了自身的过人之处，不愧是"国货之光"。