随着巴的特大桥实现全幅贯通，标志着全长84.3公里的上峒高速实现全线贯通。

8月23日，由广西北部湾投资集团直属企业广西新发展交通集团投资，广西路桥集团、广西交科集团参与建设的上峒高速关键控制性工程——巴的特大桥实现全幅贯通，标志着全长84.3公里的上峒高速实现全线贯通，为项目年底通车奠定坚实基础。

上峒高速巴的特大桥。

【资料图】

“这是我们在十万大山中绘出的一道最美彩虹。”当最后一片梁稳稳落下，上峒高速指挥部副指挥长、总工程师焦文灿动情地说。

巴的特大桥左线桥长1529米，右线桥长1496米。全桥共有桩基384根，其中最长桩基为35米长的嵌岩桩，最高桥墩为超过90米高的空心薄壁墩，最大盖梁为27米长双墩柱式盖梁。该桥与巴的1号桥、那远大桥共同组成一道延绵4.88公里的弧形桥群，是贯穿十万大山腹地的关键一笔。

上峒高速百化特大桥。

上峒高速全线共建48座桥梁，桥隧比高达48.7%。沿线山区地质复杂、雨雾频发，面临滑坡、崩塌、软基等多重挑战。复杂的地形地质造就了陡峭蜿蜒的施工便道，也大大增加了材料的运输难度。面对挑战，上峒高速创新多项工艺。

T梁智能建造。在巴的特大桥、把林特大桥、米康一号特大桥、百化特大桥等诸多桥梁设计及施工中，均采用T梁架设，引入智能循环压浆设备、预应力数控智能张拉系统及自动喷淋养护技术，保障梁体质量与结构耐久性。高墩施工则采用液压爬模集成工艺，将吊装、运输与人员通道等功能合一，实现安全、效率与成本的多重优化。

上峒高速六兰大桥。

连续刚构桥毫米级合龙。在六兰大桥、汪达河大桥和乔贡大桥等连续刚构桥建设中，采用挂篮悬浇、“精准控制+动态监测”合龙等关键技术，通过配重调节、实时监测与分层浇筑等措施，实现毫米级精准合龙。

钢箱梁跨线施工。七门互通F/G匝道采用全焊接钢箱梁结构跨越合那高速，箱体连接稳固、密封性强，最大限度降低对下方行车影响。

上峒高速汪达河大桥至百化特大桥航拍。

安全是工程建设的生命线。上峒高速严格实施全过程安全标准化管理，全面管控桥梁施工各环节风险。规范桩基与泥浆池孔洞防护，强化墩柱作业平台与爬梯安全设置，实现桥面湿接缝及临边防护100%覆盖，严格监管预制梁运输、安装与特种设备安拆流程，并常态化巡查临时用电，确保桥梁施工安全始终处于可控状态。同时，项目全面实行“一会三卡”制度（班前会、作业要点卡、风险提示卡、应急明白卡），强化运梁、架梁等关键工序风险管控，系统防范高空和高危作业风险，有力保障桥梁顺利贯通。

“我们不仅要建好路，更要守护好这片绿水青山。”上峒高速指挥部指挥长李建合表示。在项目建设过程中，上峒高速深入践行“绿基建”理念，采用低噪音模板、泥浆循环利用、智能喷淋养护及桥下排水绿化同步实施等举措，最大限度降低对环境的影响，实现路与自然和谐共生。

上峒高速穿越十万大山腹地。

截至目前，上峒高速路基工程完成99%、桥梁工程完成99%、隧道工程完成100%、路面工程完成73%、房建工程完成88%、绿化工程累计完成84%。机电交安工程累计完成56%。预计今年年底，上峒高速将实现全线通车，届时将成为广西通往峒中口岸的重要交通动脉，在促进边境物流运输、改善沿线交通条件、推动区域经济协调发展、助力广西“一区两地一园一通道”建设等方面均具有重大战略意义。