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最近被推上风口浪尖的汽车自动驾驶系统又传来了新的消息。美国加利福尼亚交管局指控特斯拉虚假宣传Autopilot和FullSelf-Driving。指控中包括了特斯拉在广告中夸大了ADAS系统的实际效果，并且在宣传过程中出现了误导性的声明，并且没有事实根据。

特斯拉官网上使用了“你只需要上车，告诉你的车要去哪儿，如果你什么都不说，特斯拉会看你的日历，把你带到你常去的地方”，还有“无需驾驶座上的人采取任何行动”等等误导类的宣传话术。

加州交管局同时表示，特斯拉目前搭配的FSD系统其实还是一种ADAS系统，这些宣传标语是不能实现的。目前还没有后续的消息，但是应该会经过一系列的听证会，上诉或和解之后会有解决的消息。

目前ADAS系统的定位到底是自动驾驶还是驾驶辅助还有相当大的争议。并且国内近期也接连发生了几起由自动驾驶引发的重大交通事故。咱们姑且不说这车辆的厂家或者自动驾驶技术怎样，单从目前的宣传来看厂家最常用的宣传词汇就是L2+。而这个+到底+了多少，大家都没有明确，但有一点明确的就是这些L2再怎么+也不是L3。从法律层面上来说，驾驶辅助，或者自动驾驶的责任划分才是最重要的。目前深圳对自动驾驶汽车的责任划分给出了明确的答复。

第一，有驾驶人的车辆无论在什么状态下发生事故，驾驶人承担违法和赔偿责任。

第二，完全自动驾驶的车辆在无人驾驶期间发生交通违法或事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任。但是不扣分。

第三，交通事故，因车辆存在缺陷造成损害的，驾驶人，所有人，管理人按照上述规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

简单概括就是出现了事故，还是车主或者驾驶人的事儿。除非您证明这个车有毛病或者设计缺陷导致事故。想甩锅给厂家还是不太容易的。

自动驾驶，真正进入生活还需要很长的一段时间。另外，目前车辆搭载的ADAS系统，都是需要驾驶员监控的，因为当车辆无法处理目前状况的时候。只有人是最能妥善处理复杂情况和紧急情况的。车辆在自己的手中，才是能实现安全的最直接的方法，在很多事故中，如果驾驶员能够及时发现并处理紧急情况，都是可以避免的。开车过程中，精神集中最重要。

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