三伏天，叫网约车成了不少杭州人出行的选择。橙友圈里，大家也在乐此不疲地分享着打车“薅羊毛”的经历。这几天，有眼尖的橙友发现，腾讯闷声不响地做起了网约车的生意。

而在前晚举行的华为HarmonyOS3及华为全场景新品发布会上，华为也宣布正式上线“Petal出行”。

两者都是网约车聚合平台，本身不提供运力，而是通过接入第三方网约车平台来为乘客提供打车服务，本质上是流量生意。此前在这一领域，已有高德、百度和美团。两位重量级新玩家会不会带来新一轮补贴战?原本就暗流涌动的网约车江湖，是否会再添新变量?

打开微信，依次点击“服务-交通出行-出行服务”，就可以找到腾讯正在测试的打车功能，试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等。主界面置顶的一行，显示着它所包括的服务内容：打车、加油充电、叫代驾，以及公交地铁。在杭州地区，网约车有经济型、优选型和舒适型等3类车型可选，目前接入的出行服务商包括哈啰出行、首汽约车、T3出行、曹操出行、阳光出行、万顺叫车等6家。

而华为的“Petal出行”从7月21日开始公测，杭州成为第4个测试城市。7月27日晚的华为新品发布会，算是官宣了它的存在。从“Petal出行”的主界面看，它目前仅支持神州专车和首汽约车，车型上有经济型、舒适型、商务6座、豪华型等4种选择。

眼下在杭州地区，与先入局者相比，正在试点的两个新平台，可选的出行服务商数量相对要少一些。

对大家来说，可能还有一个关键性问题：价格。昨天下午1点55分左右，橙柿互动记者以报社为起点、浙大一院庆春院区为终点，分别使用这5个聚合平台，经济型车型显示的最低预估价可能有一两元差别(8.86-10.7元)，总体上区别不是很大(各平台打开有几分钟的时间差)。

对于新玩家的入局，社交平台上网友们的反应以欢迎为主：“抢生意的来了”“卷起来吧”“会有更多福利嘛，坐等红包”“希望能良性竞争，促进行业合规”……

事实上，在滴滴出行全面下架后，从去年下半年起，网约车平台就已开启新一轮的竞争。

据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模为4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。

盘大，但竞争也大。根据交通运输部7月20日发布的最新数据，截至6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

一些网友提到的“行业合规”，也是眼下网约车聚合平台所面临的问题之一。

聚合平台叫车的一大优势，是可以同时呼叫多个服务商，提高被接单率。但在其中，可能存在接入无资质网约车平台提供服务的现象，导致交通安全不可控、服务体验参差不齐。

此外，针对网约车聚合平台的政策法规还存在一定空白，对于责任边界的界定也仍有争议。比如，聚合平台是否该作为网约车平台接受相应监管?从这些平台上叫车，如果出问题，平台是否要担责?该担什么责?

去年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，要求加快推进网约车合规化进程。

今年2月，交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，其中指出：要切实做好网约车驾驶员背景核查与监管工作，严把从业人员准入关。

本月，杭州市交通局发布通知，要求各网约车平台在8月底前全面清理无证运营车辆，实施“无证车辆”动态清零。

显然，安全合规是网约车发展的必然要求，也是这个行业接下来的主旋律。