每经记者 李硕 每经编辑 孙磊

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我国车市的竞争格局正在重构。近日，乘联会发布的最新数据显示，受疫情不利影响，10月我国乘用车市场零售销量为186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%，2013年以来首次出现“银十”销量低于“金九”的情况。

其中，豪华品牌和合资品牌销量分别环比下降29%和6%，但自主品牌维持增长态势。10月自主品牌零售销量达94万辆，同比增长22%，环比增长5%，占市场总零售份额的51.5%，同比增长6个百分点。

更值得一提的是，在10月车企狭义乘用车批发量排行榜中，自主品牌占据前十位中的六席。其中，比亚迪(002594)、吉利汽车和长安汽车(000625)的批发销量排名前三，实现对合资品牌的初步赶超。

“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主车企份额提升明显。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

头部自主车企表现抢眼

10月，头部自主车企“带动”作用明显，排名前六位的自主车企批发销量占自主品牌总销量的七成以上。

日前，比亚迪发布的产销快报显示，10月其新能源车产量为22.01万辆，销量为21.78万辆，再度创下历史新高的同时，也连续第三个月坐稳国内车市头把交椅。1~10月比亚迪新能源车累计销量已达139.79万辆，同比增幅为233.92%。

其中，紧凑级细分产品成为比亚迪的销量“主力”，宋、秦、驱逐舰05三款车型的10月合计销量为10.06万辆，占品牌月销的近一半。财报显示，今年上半年，比亚迪单车均价突破17万元，单车盈利为4500元。其中，今年一季度比亚迪单车均价为16万元左右，二季度单车均价接近18万元。

相较而言，吉利汽车凭借多品牌优势位列10月车市汽车厂商批发销量第二位。10月吉利旗下各品牌共计售出约15.23万辆新车。其中，吉利品牌10月销量约为11.99万辆，同比增长34%；领克共销售约1.64万辆新车；极氪交付约1.01万辆新车。

值得一提的是，纯电动车已成为吉利汽车的新“增长极”。数据显示，今年前10个月，吉利汽车旗下纯电动车型销量已超过19.3万辆，同比增超4.1倍。

第三名长安汽车的10月批发销量为14.6万辆，同比增长43.1%，创年内第二高的单月表现，仅次于1月的15.9万辆。而通过对比零售与批发销量可发现，出口对长安汽车10月销量带来不小拉动。

与吉利汽车类似，第五名奇瑞汽车旗下也由多个子品牌共同支撑。乘联会数据显示，奇瑞汽车10月销量为12.5万辆，同比增长54.1%。其中，奇瑞品牌10月销量为9.34万辆，同比增长46.9%；捷途10月销量同比增长126.1%至2.52万辆；星途共销售约0.65万辆新车。

自主品牌出口19.4万辆

自主品牌的优异表现，离不开新能源细分市场的助力。

乘联会数据显示，10月，自主品牌新能源车零售渗透率为52.9%，意味着当月自主品牌售出的新车中新能源车型占比已超过一半；豪华品牌的这一比率为13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.6%。

从10月国内新能源车的市场结构看，主流自主品牌的市场份额占比达到63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌市场份额则为3.9%，同比下降2.5个百分点；造车新势力企业市场份额为11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉的市场份额为2.5%，同比下降1.2个百分点。

从上述数据可以看出，10月，包括造车新势力在内的自主品牌在新能源汽车的市场份额已经达到74.4%。

“新能源汽车的发展，给国内造车新势力和自主品牌企业带来了巨大机会。而被动参与到这条赛道上竞争的海外品牌并不具有优势。这一点从销量数据上也可以看出来。未来随着产业链条的不断完善，我们的机会会更多。”中海同创投资有限公司董事长、总经理李金勇表示。

自主品牌另一个重要的增长引擎在于出口。乘联会发布的统计数据显示，10月，自主品牌出口量为19.4万辆，同比增长46%。“从近期自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口实现全面突破。除了主流出口车企的优异表现，近期造车新势力企业出口也逐步启动，海外市场开始有销量显现。”崔东树说。