11月6日，北京至天津滨海新区城际铁路北辰(不含)至滨海新区段(以下简称京滨城际铁路南段工程)和天津至潍坊高速铁路工程(以下简称“津潍高铁”)正式开工建设。天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司作为这两个项目的勘察设计单位，积极发挥智库作用，为交通强国贡献铁设力量。项目设计有何创新、标志性工点又有哪些?中国铁设进行了“揭秘”。

京滨城际铁路南段工程多项设计创新

京滨城际铁路是京津冀轨道交通网的重要组成部分，线路北起京唐城际铁路宝坻站，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入津秦高铁滨海西站。北段工程(宝坻至北辰段)已进入运行试验阶段，计划年内开通运营;南段工程正线全长40.41公里，设计时速250公里，设天津机场站、滨海西站2座车站，其中滨海西站为改扩建车站，天津机场站为新建车站，建成后将与多条规划地铁线、天津机场3座航站楼等形成区域大型综合交通枢纽，可有效推动空铁联乘联运及多种交通方式一体化换乘。

“京滨城际铁路南段工程具有‘以桥代路’节约集约用地、预埋智能化芯片助力无砟轨道运维等多项设计创新。”据中国铁设京滨城际铁路南段工程项目总工程师何设猛介绍，南段工程线路主要并行高速公路和天津外环东北部调整线，考虑天津经济发展，道路拓宽规划要求，设计中严格贯彻“以桥代路”的设计理念，不仅控制用地规模，节约集约土地，从综合效益上，也降低了基础设施建设的整体费用。而线路设计采用我国高铁自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，轨道板内预埋智能化芯片，每块轨道板对应唯一的编码，可实现对CRTSIII型板式无砟轨道全寿命周期的信息化、统一化管理，便于运营期间养护维修管理，实现铁路工程信息化资源配置。

另据何设猛介绍，天津机场站为地下三层2台6线规模，位于T3航站楼下方，总建筑面积为12.6万平方米。垂直京滨铁路引入的市政配套为地铁M2线、Z2线、津静线、双湖线，并采用“2+3”设站方案，T3航站楼前的三座地铁站毗邻国铁机场站南侧、T3航站楼北侧，与国铁和机场实现零换乘。围绕机场站立项重大课题，中国铁设解决设计中的关键技术壁垒，利用BIM技术，提升设计手段，将机场站打造为“绿色、融合、和谐、智能、共享”的现代化综合交通枢纽。

京滨城际铁路北连京唐城际铁路和规划建设的津承城际铁路，西接规划天津西联络线，南接津潍高铁、环渤海城际铁路，是京沪高铁二通道的辅助通道。项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好地服务京津冀协同发展具有十分重要的意义。

津潍高铁精细化全线控制性工程

津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终到济青高铁潍坊北站，正线长度348.2公里，其中桥梁长度322公里，隧道6.7公里。全线共设车站10座，在滨海西设动车所1座，在东营南、潍坊北各设存车场1座，同时修建本线与津秦高铁、京滨铁路、济青高铁联络线工程。

据中国铁设津潍高铁项目总工程师胡冰介绍，津潍高铁将以隧道的形式穿越海河。作为全线控制性工程之一，津沽海河隧道全长6.66公里，其中盾构段6.01公里，下穿水域段360米、路域段5654米，沿线既有(规划)市政、铁路及道路工程密布，管线众多，工程建设环境复杂。隧道设计采用圆形断面，钢筋混凝土预制管片衬砌，以达到加固支护等作用。东营黄河公铁大桥是项目另一个重大控制性工程，位于东营区和利津县境内，采取“公路在上、铁路在下”的公铁联建模式，全长2230米，工程体量大，技术复杂，是目前北方地区跨度最大的铁路桥梁。根据项目地质环境特点，中国铁设有针对性开展黄河大跨度桥梁关键技术、湿地及野生动物与高铁影响等专题研究工作，利用系统、科学、详实的专题研究成果数据，有针对性地进行多方案比选，合理确定线路方案，打造东部沿海地区高铁设计精品范例。

津潍高铁是“八纵八横”高铁网骨架的重要组成，是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分，也是《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中快捷连通黄河流域和京津冀地区的重要通道。项目的建设可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，在区域路网中形成京沪高铁东部地区一条新的大能力快速通道，大幅提升黄河三角洲与京津冀、长三角等城市群的互联互通水平。

中国铁设技术力量雄厚，是国家首批认定的高新技术企业。立足新发展阶段，中国铁设深刻领会京津冀协同发展、天津高质量发展的内涵实质，在天津市、滨海新区和天津港保税区的支持下，他们充分发挥智库作用，全力打造轨道上的京津冀。当前，中国铁设上下认真学习宣传贯彻党的二十大精神，在全面学习、全面把握、全面落实上下功夫，以昂扬的精神状态和务实的工作作风，进一步发挥自身优势，为天津市高质量发展、交通强国建设贡献新的更大力量。