11月5日，在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场，中铁十四局工作人员操作长轨牵引车进行铺轨作业（无人机照片）。

(资料图片仅供参考)

11月5日，杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业，项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。

杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%，需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战，对确保铺轨精度和安全提出极高要求，项目团队科学制定铺轨施工方案，不设铺轨基地，采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺，大幅减少场地占用与资源消耗。

作为杭台高铁的延伸工程，杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部，行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白，形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。

11月5日，在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场，中铁十四局工作人员操作长轨牵引车进行铺轨作业（无人机照片）。

11月5日，杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业，项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。

杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%，需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战，对确保铺轨精度和安全提出极高要求，项目团队科学制定铺轨施工方案，不设铺轨基地，采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺，大幅减少场地占用与资源消耗。

作为杭台高铁的延伸工程，杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部，行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白，形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。

11月5日，在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场，中铁十四局工作人员操作长轨牵引车进行铺轨作业（无人机照片）。

11月5日，杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业，项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。

杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%，需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战，对确保铺轨精度和安全提出极高要求，项目团队科学制定铺轨施工方案，不设铺轨基地，采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺，大幅减少场地占用与资源消耗。

作为杭台高铁的延伸工程，杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部，行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白，形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。

11月5日，在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场，中铁十四局工作人员操作长轨牵引车将首段500米长钢轨精准铺设在无砟道床上。

11月5日，杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业，项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。

杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%，需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战，对确保铺轨精度和安全提出极高要求，项目团队科学制定铺轨施工方案，不设铺轨基地，采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺，大幅减少场地占用与资源消耗。

作为杭台高铁的延伸工程，杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部，行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白，形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。

11月5日，在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场，中铁十四局工作人员协助长轨牵引车进行铺轨作业。

11月5日，杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业，项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。

杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%，需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战，对确保铺轨精度和安全提出极高要求，项目团队科学制定铺轨施工方案，不设铺轨基地，采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺，大幅减少场地占用与资源消耗。

作为杭台高铁的延伸工程，杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部，行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白，形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。