要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口。天津，建设北方国际航运核心区，在落实重大国家战略中展现天津作为，迎接党的二十大胜利召开。

要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展。2019年，天津港制定了智慧港口建设三年规划，统筹港口、航运、货运三个要素，重点规划智慧港口标杆性项目，以建设C段智能化集装箱码头为样板，逐步升级传统码头。为了实现这一目标，天津港打破原有的体制机制，在全集团选聘有经验、有思路的年轻骨干，已经在操作一线工作了10年、又对自动化有研究的冯淼，经过竞聘，成为了新公司的操作部经理，加入了码头建设筹备组。码头的智慧化建设，最终是要赋能实际的生产作业。如何通过智能化手段，让集装箱船边装卸、转运这些作业更方便、效率更高?冯淼他们将实际作业中的经验，融入项目的前期设计中。为了达到国际领先的高标准，天津港放宽思路，引入外脑，与华为、中国工程科学院等多部门跨界合作，联合成立“5G+智能港口专项组”，依据业务场景，进行联合集中攻关。华为公司在“智能港口”系统开发方面，拥有全球领先的解决方案。头部企业提供技术，天津港提供应用场景，从C段无人水平运输车与云端的连接，到车载算力、智能车队路径的规划和调度，通过华为的技术，一一得到了解决。经过一年九个月的攻关，去年10月17号，天津港C段智能化集装箱码头，正式投产运营。

今年以来，C段码头继续提升现有线路作业效率，满足远洋干线大型集装箱船舶停靠需求。这种船接驳时，需要多个岸桥同时作业，投入的无人水平运输车量更大。运行过程中，水平运输车需要更好避让，线路也要进一步优化。为了支持C段码头，天津港再次打破体制机制，C段码头可以根据需要，与各二级公司联合攻关。冯淼就带领团队，与天津港第一港埠有限公司拖头队成卫东劳模创新工作室，组成了攻关小组，过道口、过十字口或者通过不平路面，都应该是什么样的车速，老师傅们分场景的逐一细化，将成熟的驾驶规范和经验，进行数据化，为无人水平运输车编程提供参考。

持续提升作业效率，眼下，C段码头已经实现了每小时30个标准箱的装卸速度，下个月，码头的吞吐量就将突破100万标准箱。

今年，天津港启动港口数字化转型行动计划。在第六届世界智能大会上，天津港与华为，再次签署数字化转型深化合作协议，在数字化转型顶层设计、码头工艺创新等方面深化合作。上个月，天津港、华为以及高校科研院所，联合成立智慧港口全球创新实验室，重点聚焦智能硬件、智能算法、应用与集成三个方向，对海港网络、存储、算力等信息通信技术设施升级，围绕港口探索更多应用场景，满足不同码头的定制化、个性化需求。让新的研究成果，赋能传统集装箱码头的数字化改造，完成更多落地应用。

与C段码头的全新建设不同，在现有码头上进行改造，既要兼顾日常的生产作业，又要完成自动化设备的安装与调试。天津港专门成立自动化改造小组，与华为合作，眼下，太平洋国际、联盟国际、欧亚国际、天津港集装箱四个传统码头，都在同步推进自动化改造，明年底将全部改造完成。

“智慧码头”赋能生产，天津港的枢纽能力不断攀升。去年，天津港集装箱吞吐量实现了2000万标准箱的跨越式发展。坚持服务国家重大战略，全力发挥枢纽作用，今年，天津港新开3条外贸集装箱航线，拥有超过50条“一带一路”相关航线，全年航线将达到140条。同时，海铁联运量持续保持增长，中欧班列运量增长50%以上，规模稳居沿海港口首位，进一步成为深度服务国内大循环、国内国际双循环的国际枢纽港。