天津(西青)车联网先导区的京东智能配送车应用场景。记者 潘立峰 通讯员 袁忠清 摄

在两年前的第四届世界智能大会期间，天津（西青）车联网先导区揭牌，成为北方唯一一个国家级车联网先导区。车联网产业链也是我市倾力打造的12条重点产业链之一。如今，这个被寄予厚望的先导区建得怎样？

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昨天，记者在西青区采访了解到，天津（西青）车联网先导区已经超越了“智慧的车、聪明的路”的范畴，不局限于“车路协同”，正在向“车城协同”快速演进。

先导区建设运营单位负责人先展示了一些比较成熟的应用场景，比如，驾驶员最怵头的行人穿越（俗称“鬼探头”），用他们的行话叫弱势交通参与者预警：当存在碰撞危险时，驾驶者能通过手机及时收到语音、画面、弹窗等预警提醒。这是因为路侧的摄像头和雷达等感知设备，可以精准识别到车辆周边行人、非机动车等，从而能“先知先觉”地提醒驾驶员。

当前，西青车联网先导区已经落地了弱势交通参与者预警、绿波车速引导、紧急车辆预警、消息下发等18个重点、101个细分场景。这背后是腾讯等企业的云图融合、大数据、C端触达等技术加持。

这些场景的亮点在于被集成到了驾驶员的手机上，通过微信、小程序、地图、运营方App等渠道，实现实时触达。

先导区运营人员特别强调，“车辆不用安装任何智能设备，也就是说，并非只有自动驾驶、智能化程度很高的车才能享受到车联网先导区的便利。而且，无论白天还是黑夜，无论雨雪还是浓雾，车辆都能享受到这些出行体验。”

这很大程度上归因于一块智慧的屏──车联网融合应用平台。

去年10月13日，天津西青区大数据中心揭牌。这是一个云、数、智一体化的城市级运行指挥中心，打破了部门间的信息壁垒与数据孤岛。

来到西青区大数据中心二楼，一面实时呈现三维孪生效果的大屏映入眼帘。其背后，就是先导区的重要建设成果──车联网融合应用平台。

透过屏幕，记者可以看到先导区的每一条车道线、每一个标志标牌、每一辆车，它们都与真实世界一一对应，精度偏差被控制在了厘米级。工作人员一旁解释，这是利用了数字孪生等技术，对路口实现了三维重建，对道路环境及实时交通状况实现了真实还原。所以，相关部门不用到现场，就可以远程直接查看设备的真实运行状态和数据指标，及时发现问题，大大节省巡检和维修成本。

先导区运营人员介绍，西青车联网融合应用平台充分利用了融合感知、高精地图、数字孪生、大数据、V2X、5G通信等核心技术，并实现了先导区基础设施的互联互通。

这块智慧大屏既能展示先导区的整体概况，还能实时显示改造路口、车辆和设备接入等情况，也给城市和交通管理服务者的决策提供了参考和辅助。

打造智慧大屏的前提，是基础设施的互联互通。这其实也是全国多地“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车）建设中必须攻克的难题。因为“双智”建设涉及的产业领域和市场主体很多，基础设施互联互通的紧迫性也就更强。

当下，西青车联网先导区已经构建了城市级大规模互联互通平台，可覆盖全区重点区域408个开放路口，服务10万辆车级别规模用户，并且构建了多层次智能网联开放平台体系，支撑丰富的应用场景。

从“车路协同”到“车城协同”，天津车联网的探索走在了全国前列。（记者 岳付玉 潘立峰 通讯员 袁忠清 摄）