5月的天津港，晴空万里，碧波荡漾。宽阔纵深的港区主航道上，班轮货船往来不断;四通八达的集疏港通道上，车辆班列川流不息……

昨天，当记者来到天津港集装箱码头时，多艘集装箱货轮同时停靠，有条不紊地进行着装卸作业。看到这一幕，上海中谷物流股份有限公司(以下简称中谷物流)华北片区调度部副经理吴海东脸上露出了笑容。

吴海东告诉记者，以天津港为枢纽，中谷物流在这里稳定运营着环渤海内支线和天津至厦门的“两港一航”精品航线。“这样干支结合的运营模式，直接打通了环渤海地区南下的海上物流大通道，受到了河北省不少企业的青睐。特别是今年为应对疫情给交通运输带来的不利影响，天津港集团进一步畅通海侧集疏运服务通道，我们这两条干支结合的航线顺理成章成为了主力物流通道之一，为不少周边货主解了燃眉之急。”

指着一艘正在作业的货轮，吴海东说：“这艘‘长恒22’轮就是从唐山港来的，搭载了240标准箱的钢材和矿建类货物，在这完成‘短倒’，全程差不多6天就能到厦门，运输时效大幅缩短。更重要的是，在天津港大力支持下，随着货物中转效率的不断提升，我们的运输时效还在持续压缩，最快的干支线船舶中转还能实现‘无缝对接’，这边卸着，那边就装着。对于船公司来说，一艘船的单月成本是固定的，周转加快之后就能创造更大的单船月度产值。今年，我们通过环渤海内支线运输的化工类货物同比增长了8%左右。现在，无论货主还是我们物流企业都对今后在津的发展很有信心。”

相较于吴海东，广东省佛山速航物流有限公司航线负责人张艺珠在今年1月就尝到海侧集疏运服务通道的红利。“多亏了环渤海内支线‘天天班’，我们从佛山发出的建筑乳液经天津港中转顺利运抵河北省黄骅港，不仅避免了疫情期间陆运不确定性对物流的影响，还提升了效率、降低了成本。”

港口是维护国际产业链供应链稳定的重要节点。作为京津冀及三北地区海上门户，今年以来，天津港坚持稳字当头，持续提升枢纽作用，在落实国家战略实施、稳住全国经济大盘中主动担当作为，开足马力助力区域经济“稳中求进”。

“瞄准国家重点设施设备、农产品、防疫产品等关系国计民生的物资运输，我们不遗余力做好通道保障。在开通绿色通道同时，实现航道优先、泊位优先、作业优先、疏运优先。”天津港集团生产经营中心主任孟宪文说，“就是要用最快的速度、最低的成本、最专业的机械、最专业的队伍，确保每一批货物经天津港安全、高效、优质接卸进出。”

积极应对疫情对交通运输带来的不利影响，推出海侧集疏运、铁路集疏港服务通道，全力保障产业链供应链稳定。

全力发挥枢纽作用，海向拓航线、扩舱容、强中转，新开3条外贸集装箱航线，拥有超过50条“一带一路”相关航线，力争全年航线达到140条，今年以来RCEP相关国家集装箱运量同比增长约3.7%;陆向开班列、建网络、优服务，今年以来海铁联运量增长20%以上，中欧(中亚)班列运量增长50%以上、规模稳居沿海港口首位，持续增强服务产业链、供应链能力。

提档加速世界一流港口和天津北方国际航运枢纽建设，今年船舶准班率始终名列全球前茅，重点外贸集装箱船舶直靠率100%，集卡平均在港作业时间16分钟，16次打破各货类作业效率纪录，保持港口物流周转高效畅通。

截至目前，天津港集团今年货物吞吐量同比增长1.6%;集装箱吞吐量同比增长2.1%，增幅高于全国沿海港口平均水平，实现逆势“双增长”，全力以赴当好保障经济运行的“稳定器”“压舱石”。

天津港集团党委书记、董事长褚斌表示：“我们将进一步服务市场主体、保障能源供应、畅通民生需求，力争今年集装箱吞吐量增幅能够引领区域经济发展需求，在稳定经济运行中体现‘天津作为’，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’，助力畅通‘双循环’。”