近日，驻津企业中国铁设工程总承包项目汕汕铁路汕头湾海底隧道永平号盾构机顺利完成了890米软土段掘进施工，意味着盾构机即将接受新的考验，进入430米的上软下硬段落，并逐步驶向海域段。

汕头至汕尾铁路（汕汕铁路）位于广东省东南部沿海地区，途径汕尾、揭阳和汕头三市，线路全长162.4公里。

汕汕铁路汕头湾海底隧道是世界首座设计时速为350公里的单洞双线高铁海底隧道，隧道全长9781米，其中盾构段长2169米，采用一台直径14.57米泥水平衡盾构机——“永平号”掘进施工，该盾构机是目前高速铁路最大直径穿海盾构装备。

汕头湾海底隧道开工后，中国铁设汕汕总包项目部积极组建优秀专家团队，匹配优质资源，强化科技创新、注重设备选型，助力项目建设。自盾构始发掘进以来，逐段采取地表加固措施，先后克服超浅埋始发、穿越多条市政管线、中泰立交桥、沈海高速公路等重大风险源和技术难题，实现了170余天安全平稳推进。

如果说穿越软土地层是永平号牛刀小试，那么在接下来的施工中，永平号将面临基岩凸起、孤石、断层破碎带、高水压等严峻考验，同时，掘进速度也将受到严重影响，隧道管片错台、破损开裂和隧道突泥涌水等风险也将进一步增加，施工难度极大。

面对可能存在的各类风险，中国铁设汕汕总包项目部积极部署，提前筹划，邀请中国工程院院士钱七虎等多名专家“问诊把脉”，对盾构穿越断层破碎带、基岩凸起、孤石处理等处理方案组织了多轮论证。“目前项目部正按照专家论证意见，有序开展钻探作业，为后续地质预处理方案提供数据支撑，确保盾构能够顺利掘进，努力完成盾构掘进年度目标任务。”中国铁设总包事业部工作人员朱峰说。（今晚报记者 雷风雨）