在京沪、京津、京张、成渝等高铁线路上，复兴号以时速350公里飞驰着，高铁向世界展示了“中国速度”。供电系统是高铁的“心脏”，天津中铁电气化设计研究院有限公司副总工程师王立天团队研发的“高速铁路用高强高导接触网导线关键技术及应用”，为中国高铁的飞速发展提供了不竭动力。在昨天召开的2020年度国家科学技术奖励大会上，该项目获得2020年度国家科技进步二等奖。

人们在高铁站等车时，经常会看到铁路沿线上空架设的输电线路，这些输电线路就是高速铁路接触网，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送。接触网一旦停电，或列车受电弓与接触网接触不良，就会对列车的供电产生影响。

制约高速列车速度提升的三大核心技术瓶颈之一就是弓网的受流能力。为了保证高速下列车的稳定受流，接触网必须具有大张力和大载流能力，因而要求接触线同时具有高强度和高电导率。由于强度与电导率负相关，高铁接触线研发难度极大，在王立天团队项目实施前，我国高铁接触线全部依赖进口。

“当时国际最先进的铜镁导线在350公里时速已达安全极限，进一步提速必须研发下一代更高强高导的铜铬锆接触网导线。”王立天的高铁梦想一开始就感到“卡脖子”的难受。当时能够满足工程需要的零缺陷超长铜铬锆导线制备成为公认的世界难题，被誉为高铁牵引供电技术“皇冠上的明珠”。国外投入巨资进行研发，但均未实现工程应用，而且技术严密封锁。

为实现我国高铁技术的换道超越，王立天下定决心：“必须进行自主创新，把铜铬锆接触网导线国产化，做出中国自己的高强高导导线。”功夫不负有心人，2010年12月，京沪高铁先导段进行了联调联试和综合试验，最高运行时速达到486.1公里的世界最高营运试验速度，其中，高强高导的铜铬锆导线功不可没。

“项目研制出的高强高导接触线技术性能已达国际领先水平，使我国高速铁路大张力接触网技术跃居世界前列。”王立天非常欣慰，“它标志着我国高铁接触网技术实现从跟踪到引领的跨越，不但支撑了我国高铁建设，也为时速400公里及更高时速高铁发展提供了坚实的技术储备。”

目前，该项目产品已经在武广、京沪等30多条线路挂网，可靠运行10年以上，覆盖运营里程超过1.3万公里。