行业的“头部玩家”刚刚按下“暂停键”，行业内的玩家们马上跃跃欲试，更有不少原本没有这项业务的互联网平台，也似乎在一夜之间都火速上线了，这个看似毫无门槛的行业，说的就是网约车。

送外卖的平台可以打网约车，生产汽车的企业可以上线网约车，地图软件可以叫网约车，甚至更有传言说做新闻和短视频的字节跳动也成立打车项目……

从行业逻辑来看，所有的网约车平台，都只是一个信息撮合的平台，将乘客、司机之间的出行供需关系，通过互联网的方式进行撮合，大多数的网约车平台自身并没有车、也没有司机，乘客也是通过烧钱补贴吸引来的，这样看来，行业最大的门槛无疑就是从事网约车业务的行业资质了，但是当高德、百度等地图应用所推出的“撮合”打车模式出现后，又成功地躲避开了资质的“门槛”……难道网约车行业真的没什么门槛了?

作为一个并不年轻的行业，网约车模式从出现走到今天，可谓经历了不少波折，从行业内的激烈竞争，到网约车与传统出租行业之间的新旧势力抗衡，再到政策监管的出台，网约车能够成为市民出行的日常之选绝非一蹴而就，其中“效率”和“安全”更是成为行业生命线，也可以说是行业的基本“门槛”，只是“效率”和“安全”这个门槛并不是一开始就显山露水罢了。

网约车“安全”的重要性，显然是应该放在首位的，部分企业在安全问题上的确吃过不少的亏和受过不少的教训，但这些一方面对其提出了更严格的要求，从另一方面也是其最大的“财富”，通过安全事件的经验积累，可以对安全问题的处置储备更多的经验，也具有更多的应对方式，而这些正是各个新玩家们最缺乏的，也可能是被目前烧钱抢用户的发展模式中所忽略的。

此外，网约车平台带给用户出行“效率”的问题，也往往是目前这个阶段所忽视的行业门槛之一。烧了钱抢到了客户，拉拢了司机，但是如何在高低峰期之间做好供需平衡?如何让乘客最快地打到车?如何规划最适合的路线?如何让乘客花最少的钱，让司机获得更多的收入?这些网约车服务中出行效率的问题，也并非一夜之间上线就能够解决的。

由此可见，虽然目前网约车行业新旧玩家都在群情涌动，但更多的只是在抢占赛道，在这波热闹过后，能否真的从赛道中迈过一道又一道的“门槛”，还是未知数。(叶丹)