6月10日上午，37辆崭新的纯电动公交车亮相宜昌东站公交停车站，从当日开始，这批车将陆续投放到B1路预备役军人示范线运营。至此，宜昌城区运行的纯电动公交车在整个公交车中占比接近50%，同时，所有公交线路实行空调公交车全覆盖，燃油公交车彻底退出宜昌公交市场。

车辆设计更人性化

新投入运行的公交车延续了BRT快速公交标准样式，车体主色为浅灰色，车身印有“BRT宜昌快速公交”标识。

10日下午，记者登上这种纯电动公交车看到，该车型驾驶室内简约而不失细节，时尚而不乏亲和力。相比于气电混合的公交车，这种纯电动城市公交车声音安静多了。除此之外，车辆还应用了智能监控、客流统计、易挥发报警、偏航预警提醒等配套辅助系统，以及安全驾驶提醒等智能化设计。同时，车辆还具备车辆远程实时监控、路况预警、故障诊断、运营优化、车辆调度管理等功能，与公交调度、管理平台兼容，在安全、可靠、便利等方面有了极大提升。

除绿色高科技外，和旧车相比，此批纯电动公交车还采取了不少新配置，充分体现“以人为本”的公交发展理念。如车门设有保险系统，如果车门没有关好，公交车无法启动，这样可以有效防止车厢拥挤时，驾驶员一时疏忽提前关门带来的危险。车厢内共安装8个摄像头，全车监控无死角，能有效保障乘客的安全，打击车厢内伤人、盗窃、危害公共安全等犯罪行为。车厢内还设有残疾人专用踏板。过去，坐轮椅的残疾人乘坐公交车很不方便，需要先把人抱上车，然后再将轮椅抬上车。新公交车后门处有专用踏板，遇到坐轮椅的残疾人乘车，可以手动操作将踏板变成斜坡，方便轮椅上下。

纯电动公交车占半壁江山

记者了解到，从2016年开始至今，这是宜昌公交集团采购的第四代纯电动公交车。

2016年，宜昌采购第一代纯电动公交车，投入27路公交线路。当时，由于车辆底盘低、续航里程短、造价昂贵等多方面因素限制，在宜昌公交线路中还不能更大范围推广。

后来，随着宜昌BRT快速路修通和电动公交车技术逐渐成熟，电动公交车开始在更多线路中推广。

宜昌公交集团方面介绍，目前，宜昌公交车车型主要以天然气、气电混合和纯电动公交车为主。随着这批纯电动公交车投入运行，电动公交车在宜昌城区整个公交行业占比接近50%。“相信，再过几年，宜昌城区公交车将全面迎来纯电动车时代。”

燃油公交车退出市场

随着宜昌公交车一代一代蝶变，乘车环境逐年改善，也勾起了很多人的回忆。

记者了解到，从宜昌城区拥有第一台公交车、第一条线路开始，到现在纯电动公交车，宜昌公交行业已走过62个春秋。

1959年4月，宜昌城市公交正式开通，当时，仅有3辆公交车，1条线路。

改革开放后，公交线越来越多，人民出行越来越方便。1980年，宜昌市公汽公司客车达99辆9条线路。上世纪80年代初,乘客挤公交时的景象如今仍让许多市民记忆犹新。

到了上世纪90年代，城市公交客运开放，国营公汽市场面临挑战，企业强化公交营运，公司在竞争中发展壮大。公交客运发展到758辆线路64条。其间，城市交通越来越多元化，在便利的同时，兼顾了美观和舒适。其中2002年，宜昌公交集团购置了双层观光巴士，2002年5月，宜昌公交开通仿古观光车。

在此期间，宜昌的公交车仍以柴油车或者汽油车为主。2013年开始，各地宣布取消客车燃油补贴政策的公告，当前城市传统燃油公交车逐步退出市场。初步统计，从开通城市公交，到燃油车逐步退出市场，宜昌走了54年。

从第一台CNG到纯电动车

为适应公交客运发展，2007年，在燃油价格大幅上涨、多条道路接连改造致线路频繁改线、行业竞争不断加剧、社会公益性义务越来越重视的情况下，宜昌公交集团筹资1129万元，先后新购武汉产的CNG公交车57台。自此，宜昌公交车逐渐迈入CNG时代。

2016年，第一代纯电动公交车在宜昌27路投入运行。新能源电动车辆逐渐进入市民视野。

2015年7月，宜昌BRT开通营运。2017年，宜昌新采购130余辆纯电动公交车投入9路和其它线路运行。据了解，这是宜昌公交集团建立后首次大手笔投入采购大批量公交车。从第一台CNG公交车采购到如今纯电动车占半壁江山，宜昌公交行业仅用了14年。

目前，BRT日均运送旅客达到30多万人次，公交平均运营时速由15公里/小时(高峰期不足10公里)提高到20公里/小时，快车达到25公里/小时，乘客平均等车时间由13分钟缩短至6分钟内。从宜昌东站到夷陵客运站出行时间90分钟降低到60分钟左右，市内90%区域进入30分钟生活圈。市民的幸福感和获得感大大增强。(谭廷)