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京滨双向直达城际列车车次增加到23.5对 几乎每半小时就有一列直达车次~~~
2019年01月11日 星期五 出版 上一期  下一期
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京滨双向直达城际列车车次增加到23.5对 几乎每半小时就有一列直达车次

京津城际“公交化” 带来哪些红利?
京津城际滨海站开出的第一趟列车
调图后市民购买的火车票
  ■ 时报记者 杜红梅 报道 何沛霖 摄影

  今年1月5日,随着新一轮铁路调图,京津城际于家堡站正式更名滨海站。同时,京滨双向直达城际列车车次增加到23.5对,正式开启京滨两地城际一站式“公交化”运营模式,京滨如同城从期盼成为现实。而刚刚闭幕的今年新区两会上,实现公交化运营的京津城际延长线再次备受关注。数据显示,2018年,京津城际延长线运送旅客400万人次,同比增长41%。

  京津城际“公交化”已经运行近一周,市民、乘客反响如何?面对即将到来的城际“公交化”利好,新区准备好了吗?

  数据

  跨城通勤旅客越来越多

  中国铁路北京局集团有限公司天津站滨海站负责人在接受采访时表示,调图首日正值周末,车站当日接发旅客9000余人。“元旦假期刚过,春运尚未开始,目前正处于客流淡季,但是调图之后最近几天客流也略有增加。预计到春节出行高峰期,京津城际客流将出现大幅增加。”

  铁路工作人员告诉记者,2018年,铁路部门曾对京津城际及延长线的旅客进行分析,从每日的北京南站出行旅客构成来看,商务流占54.4%、旅游流占19.6%、探亲流占17.5%、学生流占8.2%、外出务工人员占1.9%。城际随着几次调图越来越被认可,长期频繁往返京滨两地的旅客越来越多。

  滨海站(原于家堡站)2015年开通伊始,日均接发旅客6000人;2018年日均接发旅客8500人,其中近一半是频繁往返京滨和津滨的商务及通勤客流,跨城通勤旅客固定群体已经形成。

  观点

  京津城际延长线公交化运营对滨海新区的影响是巨大的,非常有利于滨海新区实现新的飞跃。第一,京津城际及延长线把天津和北京城市副中心贯穿起来,不仅是陆海空的贯通,更是京津冀三地的全线贯通,所以它肯定会促进京津冀要素的进一步流动。第二,城际“公交化”对高端人才的引进非常有利。北京城市副中心是一个职住分离的新型城市规划社区,新区和北京一小时生活圈的形成,带动的不仅是人才的引进,而且有利于滨海新区的人才向北京城市副中心以及雄安新区输送。第三,也是最重要的一点,滨海新区要主动对接和融入北京城市副中心建设。北京城市副中心是一个高端、现代化的新城,它的先进体现在理念先进、规划先进、设施先进和管理先进等几方面。如果滨海新区能够借助城际“公交化”积极融入和对接,将促进新区在高技术企业和产业上的对接。不仅有利于滨海新区产业的升级和企业的发展,也能长期促进滨海新区产业的引进和全面提升。

  ——世界经济协会副秘书长、天津科技大学经济与管理学院院长、经济学博士华欣

  滨海新区作为京津冀协同发展主体战略合作功能区之一,新能源、新一代信息技术、航空航天、生物医药等战略性新兴产业基础雄厚,贸易、航运、金融及研发等城市功能完善。更名后的滨海站将在持续推动京津冀协同发展方面承担更多历史重任,通勤时间高效化和运行时间紧密化更加利于抢抓北京知识、技术、产业外溢机会,承接会议会展、文化创意、商务服务、信息技术、商贸物流等高端业态,助力滨海新区产业转型升级和城市功能建设。

  ——宏观经济分析师张四伟

  走访

  城际“公交化”带来的改变

  京津城际“大运量、高密度、公交化”的运输模式拉近了京滨两地居民时间和空间的距离,也深刻改变了两地居民的工作和生活状态。

  商务人士:不用担心商务谈判赶不及

  “高铁速度快、时间准、舒适度高,但以前直达车次少。记得2016年时,于家堡站始发、终点到北京南站的第一列城际列车始发时间为7时多,到了北京8时多,再转地铁,有时商务谈判就来不及了。尤其是北京南站始发、终点到于家堡站的最后一列发车时间为20:30左右,要是赶不上就得从天津站转车或者留宿北京。还有的时候晚上下班后买不到直达新区的车票,得从天津站打车回新区。”在北京和新区两地奔波7年之久的李先生对本次城际调图赞不绝口,可以随时走随时回的他直呼:“节省时间和经济双重成本,太给力!”

  “城际开通之初,塘沽站高峰时段一趟车也没多少人,可现在很多班次不提前预订都买不到票,而且经常能看到和我一样往返两地的熟面孔,很多都是早出晚归的日通勤族。”天津市金税财务服务外包有限公司负责人杨晓勇在北京有自己的创业投资培训和基金管理公司,京滨两地同城办公已经8年多,朝发夕归早已是家常便饭,他直言:“城际直达车次加密之后再也不用担心早上的商务谈判赶不及。”

  通勤族:随时都能回家了

  和杨晓勇一样住在生态城的刘女士2年前因公司业务调整到北京总部工作,于是踏上了披星戴月的异地通勤生活。她告诉记者,每天早上6:30,她从生态城开车赶到滨海站,在北京南站下了城际搭5站地铁,再步行10多分钟,从出家门到公司需要两个半小时。因为正处于哺乳期,她每天晚上被特批赶着晚上18时多的城际返回新区,到家总要20时左右。从周一到周五,每周如此往复。“双城异地通勤虽然辛苦,但可以让我在家庭和事业中保持平衡,让我离梦想更近一步。盼望随着以后客流增加,高峰期车次也会有所增加。”她告诉记者,她所认识的和她一样每天两地通勤逐梦的滨海人有二三十人,大家都盼着早晚高峰车次更加密集。

  “以前直达北京车次比较少,往返不方便,几乎每周下班之后就住一晚,周六早上再回。这次车次调整之后,我可以周五晚上回家了,车次的选择也多了,可以和家人多一些团聚时间了,特别高兴。”1月5日,记者在滨海站走访时,家住北京的李先生直言,自己在新区工作1年多了,每周都是周六回、周一来,很少有时间陪伴家人和朋友,调图之后就可以周五下班后赶回家了。

  北漂族:北京工作 新区安家

  在北京总公司和新区分公司两地办公的张先生在接受采访时表示,城际列车的一次次调整让他在两地之间切换越来越顺畅。去年5月,他已经通过“海河英才”计划在新区落了户,并在新区买了房,将来也有在新区长期工作生活的打算。

  “随着北京非首都功能逐步疏解,在京津冀协同发展中起着重要作用的滨海新区的很多红利吸引着越来越多的企业入驻新区,也招揽了不少北漂一族关注和落户。”张先生告诉记者,身边和他一样在北京工作却在新区落户买房的北漂并不在少数,大家都在寻找合适的时机,在新区“落地”“扎根”。

  外地游客:乘列车“逛滨海”更轻松

  城际“公交化”时代,受益的除了商务通勤族,还有两地的居民。

  周末,在北京某传媒公司上班的雪儿和同学专门乘坐城际列车到新区文化中心参观网红图书馆,而乘同一趟列车抵达新区的闫女士则和老公带着孩子到极地海洋世界和泰达航母主题公园参观、滑雪,玩得不亦乐乎。“自己开车太累,现在坐出租车和网约车都很方便,大人孩子都可以放开了撒欢。”闫女士说。

  而本周末,来自河北廊坊的高三学生小周也约上她的两位同学,专程从廊坊乘城际列车赶到滨海,参观滨海文化中心图书馆,看新区庆祝改革开放40周年展览。“现在城际越来越方便了,我和同学们一直想来滨海新区逛逛,这次终于如愿了。滨海新区太美了!”参观完展览,她还在留言簿上签下自己的名字和对滨海新区的美好祝福。

  滨海居民:进京,咱说走就走

  与此同时,新区市民到北京约上三五好友聚个餐、带着宝宝逛逛动物园或者结伴到武清佛罗伦萨小镇一日游,也都可以说走就走了。

  家住于家堡的新区市民汪先生的弟弟在北京做金融,城际公交化后,他马上接通弟弟的电话,乘车赶到北京,与弟弟小叙一番,之后又去了天安门游览。晚上吃完饭后,直接乘车“一站式”抵达滨海。而以前,他多与弟弟匆匆而别,如果太晚,还要倒几次车才能返回滨海,花费也明显增加。

  “城际公交化不仅拉近了北京和滨海的距离,也拉近了我和弟弟的亲情。” 汪先生说。

  调查

  新区商户闻“车”而动

  站区商家:客流量增加约两成

  “感觉调图后进店的客流量明显增多,较之前增加了约两成,尤其是休闲食品和小礼盒等销量不错。”东疆进口商品直营中心负责人戛微微是滨海站(原于家堡站)外招的第一个商户。

  2016年7月,她经营的东疆进口商品直营中心高铁站店正式营业,主打进口休闲食品、化妆品、儿童日用品、欧美成人日用品以及法国等多个知名国家100余种红酒的经营,虽然商品保真且价位比北京要便宜近30%,但这两年店里的经营情况不容乐观。

  这次随着城际迈入“公交化”的高质量发展快车道,她也重新拾起了对店面的兴趣和对梦想的坚持。“进口直营店除了针对春节增加商品品类之外,也正在结合春节做相应的促销活动,后期我们还计划增加一些其他经营项目。”她表示,希望城际列车班次的调整,能让高铁站周边商业业态更丰富,从而带动更多的人到新区旅游、购物、交流、学习和定居。

  旅游景点:努力做好新区旅游品牌

  2018年7月,在于家堡环球购,天津市唯一一座以传承老爷车文化为主题的老爷车博物馆与新区市民见面,凝聚了汽车百年文化精髓的同时,也吸引了不少复古粉丝的追捧。并且以30元低价的门票面向游客团队长期开放。“城际‘公交化’之后,已经有少数北京、武清和天津车迷到新区这座汽车梦工厂参观游玩,相信今后新区和北京两地市民吃喝玩乐也将更加便捷。”盈科旅游远洋城店门市计调张超目前正在负责衔接及运营以老爷车博物馆为主题的旅游推广项目,在得知1月5日京津城际列车实现“公交化”运营之后,她兴奋地对记者说,作为滨海新区第一家加盟盈科的门店,他们一直致力于开发和推广本地旅游品牌,但是由于两地距离较近且城际高铁车次少等诸多因素,京滨两地的团体游以大巴为主,而自由行则多以自驾为主,旅行社地接业务并没有真正开展起来。

  “我相信,随着城际‘公交化’的到来,到北京爬长城、逛故宫、吃烤鸭和到新区看航母、泡温泉、吃海鲜的高铁游客将大幅增加。我们已经着手开始准备,力争抓住这一商机,努力做好新区旅游品牌。”张超表示。

  文化中心:不断加强配套

  坐落在京津城际滨海站附近的滨海文化中心是滨海新区政府增强区域文化软实力、促进文化大发展大繁荣的重大民心工程,自2017年10月1日运营以来,受到社会各界的好评,已成为天津乃至京津冀地区的标志性文化工程,“网红图书馆”更是享誉国内外。

  “每逢节假日,来自北京、河北甚至辽宁、山西等地的游客纷纷到此一游,项目已接待300余万人,日客流量最高达5万人。其中,有少部分北京、河北等地游客是乘坐城际而来。如今,滨海文化中心已经成为京津冀市民家门口的休闲文化圣地。”滨海文化中心投资管理有限公司副总经理吴莹告诉记者,随着京津城际“公交化”的到来,出行的便捷将带动更多的客流走进新区、走进文化中心。为此,公司在积极对接北上广深等国内外一流文化元素的同时,也设置公交停靠、共享单车和共享汽车停放专门区域,解决外地客流最后一公里的出行问题,全方位为京津冀乃至全国市民提供国际一流水平的文化盛宴。

  房产销售:抓住推销“卖点”

  记者在走访时看到,对城际“公交化”最兴奋的就是房地产行业的销售顾问,甚至有人开始在车站周边发放宣传单页。在微信朋友圈中,大量转发京滨城际“公交化”消息的房地产销售人士不在少数。连日来,这也成为销售顾问们最大的推销“卖点”。

  “车多了,人气就旺了,于家堡大有希望。”在2016年从事地产行业的小王和同行们眼里,两年后滨海新区的房子最看好的就是于家堡区域,城际“公交化”大大拓展了周边公寓的升值空间。

  声音

  乘客:服务细节尚需打磨

  “城际公交化来了,这是新区开启高质量发展之路一个好的开端,但是很多细微之处还有待进一步调整。”连日来的调查采访中,不少旅客和市民也结合自己及身边亲友出行中遇到的问题提出一些意见建议。

  “乘坐高铁,主要看中的是便捷舒适,但是出入口安检、候车大厅安检,再实名制验证,多次重复操作造成时间上的浪费。车站能不能考虑简化一下程序?”刘女士告诉记者,除了重复安检,安检工作人员的服务意识还需进一步提升,与新区开放形象相吻合。

  商务通勤族鲁先生则觉得车站城际卡的取号机放号少,需要提早到站,并且和普通乘客一块儿排队,导致通行效率低下,无形中增加了城际旅客尤其是通勤一族出行的时间成本。也有旅客提出,目前车站下车出站口只开通一个,非常不方便,希望尽快将北出口开通。

  “希望上下班高峰期继续增加车次,更加方便跨城通勤一族20:00前吃上晚饭。”通勤族刘女士说,很多通勤族市民都希望铁路部门加密早晚出行高峰的车次密度,让大家都能从容地享受异地通勤之旅。

  同时,也有市民提出有效利用站区的广告牌加强对新区重要景点的整合宣传、加强车站内外环境保护和出行秩序文明引导、丰富车站周边餐饮娱乐购物等一体化商业业态等。

  车站:争取实现安检互认

  针对市民提出的意见,中国铁路北京局集团有限公路天津站滨海站负责人回应时表示,涉及铁路部门的建议,目前车站也都有所考虑。比如,目前车站已经在与政府相关部门协商,争取在站区和站内实现安检互认,力争像天津站一样实现一次安检进站,减少旅客反复安检的麻烦。此外,车站在积极做好客运服务的同时,也在加强对安检人员服务的管理和考核。春运出行高峰在即,也希望旅客能提前知晓铁路安检相关规定,积极配合车站工作人员的工作,以免给自己和他人出行带来不便。

  京津城际延长线成长记录

  2008年8月1日 京津城际铁路正式开通运营,这是开启中国高铁时代的重要标志。

  2008年9月24日 京津城际铁路开行至塘沽站,初期开行4对列车,从此高铁走进滨海新区人民的生活。

  2015年9月20日 京津城际延长线终点站——滨海站(原于家堡站)开通运营,开行列车12对,标志着北京—天津—滨海新区的快速通道打通,从北京南站、天津站到达于家堡的时间分别缩短至59分钟、22分钟,京滨两地市民一小时生活圈形成。

  2017年6月1日 新区政府助力京津城际延长线天津站至于家堡站间5.85折优惠票价。6月20日铁路调图,城际列车大幅加密,从原来的12对增加至27.5对,京(津)滨双城生活进入高速“班车化”时代。

  2018年7月1日 于家堡至北京南站之间创新实现27对城际列车“能力贯通”,旅客在天津站“同车换乘”即可实现不出站台接续出行,更是让新区和北京往返市民距离“公交化”出行更近一步,通勤一族纷纷赞叹“给力”。

  2019年1月5日 提速后的复兴号城际列车迎来大变革。不仅于家堡站更名滨海站,列车车次也进行了大幅调整,京滨两地直通列车从原来的9.5对增加到23.5对,上下行方向较之前均增加了14趟,几乎每半小时就有一趟直达车次,两地居民正式迈入一站式城际“公交化”时代。

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