今年全国两会上，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出的关于推动汽车工业软件国产化的建议引起行业关注。他提到，我国工业软件产业化发展远落后于发达国家，国产化步伐比较慢、自主可控能力弱，或将成为下一个“缺芯”问题，进而影响制造业的发展。他还指出，国内汽车工业对国外软件已形成了强烈的路径依赖，软件国产化应用场景开发动能不足。

曾庆洪的建议很中肯，也很及时;他指出的问题很尖锐，也很实在。就在前不久，美国UI设计协作工具软件Figma全面封禁我国无人机企业大疆的使用权限。这是由于大疆在美国的制裁名单中，因此Figma无法再为大疆提供相应的软件访问权限，同时大疆的账户也被冻结，无法再通过Figma访问原有文件。当前，众多中国企业都在使用Figma公司的软件，Figma封禁大疆公司账号这一动作，也给国内企业敲响了警钟。

自中美贸易摩擦出现以来，再加上国际政治局势的不稳定，“黑天鹅”事件不时发生，特别是在科技领域。据初步统计，截至2021年12月18日，已经有611家中国公司被美国列入“实体清单”，其中很多是中国高科技领域的IT公司。目前，在线协同设计工具已经能够实现国产化替代，Figma的“断供”不会给大疆造成太大影响。然而，这一事件却戳到了我国工业软件发展落后的软肋。

虽然当前我国制造业规模已经达到了世界领先水平，但工业软件基本被国外巨头垄断，国内供应商发展受限，尤其在工程软件、研发设计软件方面较弱。PTC、达索、西门子等核心设计仿真软件垄断了国内90%的市场，DCS、PLC、SCADA等工业控制软件垄断了国内70%的市场，尤其在高端领域国外工业软件占95%以上的市场份额。不得不说，中国在很多工业软件方面还是空白，这是一个会被“卡脖子”的薄弱环节。为此，工业软件的短板必须要迅速补上来。我国汽车工业软件自然也是暗藏风险，过去汽车行业更多关注硬件类产品的自主可控，实际上在软件方面的自主可控亟需引起重视。

具体来看，汽车工业软件在行业整体的应用很广泛，在整车研发、生产、制造等各个环节和要素中都有涉及。但现状是，汽车工业软件除部分运营管理类软件外，在研发设计、生产控制、汽车嵌入式等领域基本上都被国外产品所垄断。

比如，在汽车研发设计领域中，CAD、CAE等主流设计、仿真类软件均被国外公司垄断;在运营管理软件领域中，国内在自动化办公方面涌现出了较多的企业，但在ERP、数据库等核心运营系统及支撑方面较为欠缺;在汽车生产控制软件领域中，西门子、GE等国外企业技术较为先进;在汽车嵌入式软件领域中，主要包括汽车电子和汽车操作系统，后者又分为车控操作系统及车载操作系统，均处于被国外垄断的状态。

去年，汽车行业备受“缺芯”问题的困扰。同样，如果这些被垄断的汽车工业软件突然对中国“断供”，对产业发展的影响不言而喻。要想不被“拿捏”，表现硬气，还得突破“卡脖子”技术，让汽车工业软件实现自主可控。

在国际局势不明朗、市场环境瞬息万变的大背景下，我国汽车行业要想稳健发展，除了要解决显而易见的问题，还要提前应对未来的不确定性风险。中国汽车产业的市场足够大，汽车工业软件的生存土壤足够肥沃。如今已有代表委员提出建议，大疆被“断供”也是前车之鉴，汽车行业要防止工业软件成为下一个“缺芯”问题，观念上的转变和重视只是第一步。