日前，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》(简称《实施方案》)正式出炉。作为北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带的战略要道，西部陆海新通道将进一步升级，带动西部地区高质量发展，培育通道经济新增长极。在此背景下，多地聚焦补短板和关键约束，从扩大通道能力、强化枢纽功能、着力优服务降成本，以及推动高水平开放合作等方面，实施一批重大项目，激发通道活力。

经过近3年建设，作为西部陆海新通道重要线路之一，从(重庆)成都到钦州港构建起快速、高频次往返对开的通道班列。目前从成都出发的西部陆海新通道已覆盖约60个国家、超过120个目的港。

据成都国际铁路港管委会相关负责人介绍，去年11月，成都国际铁路港已参与成立中欧班列国际供应链联盟及南向通道战略合作等活动，推动国际通道多层次合作，并重点谋划“中老、中缅”国际铁路大通道，进一步提升成都作为泛欧泛亚国际门户枢纽在全球的影响力。

近两年来，西部陆海新通道在衔接“一带”和“一路”、支撑西部大发展、促进西部进一步开放等方面的作用日益凸显。

中国宏观经济研究院运输服务与物流研究室主任谢雨蓉表示，西部陆海新通道涉及西部地区及海南省、湛江市“13+1”省区市，区域范围占我国国土面积70%以上。这一区域绝大部分处于内陆地区，交通物流等基础设施与东部沿海地区存在差距。近两年，随着西部陆海新通道建设，改善了区域物流环境，沿线经济得到快速发展，尤其是作为核心覆盖区的西南地区，近年来经济增速普遍超过全国平均水平，区域中心城市产业聚集能力和人口吸引力显著增强。

在需求强劲增长的同时，西部陆海通道建设仍存短板。《实施方案》指出，铁路等基础设施存在短板，港口设施和服务能力仍不足，通道物流体系尚不完善，运行效率和规模效益偏低，多式联运“一单制” 有待推广，数字化绿色化水平不高，通道与产业、贸易等融合发展亟须加强。(汪子旭)