众所周知，销量作为汽车企业的生命线一直是体现汽车品牌综合实力的重要指标。但在销量背后，汽车保值率则是消费者购车时考虑的一个重要因素，同时对于企业来说，保值率也是对其产品力、认知度、美誉度等综合实力的具体衡量准则，是市场对产品认可度的重要体现。中国汽车流通协会(以下简称流通协会)近日发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》(以下简称报告)，报告显示，国内大部分汽车品牌的保值率都实现了增长，这也是我国从汽车大国逐步迈入汽车强国的重要体现。

自主品牌保值率稳步攀升

具体来看，在自主品牌保值率TOP15中，有8家自主品牌的三年保值率达到60%以上，分别是五菱、领克、传祺、WEY、宝骏、长安、启辰、哈弗。要知道主流合资品牌中三年保值率在60%以上的品牌也仅有9家，可以说自主品牌已基本达到了主流合资车的整体水平。

位居榜首的五菱汽车，更是以三年70%的保值率直逼奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，主要原因和产品力的提升密切相关。五菱旗下产品主打10万元以下市场，主打性价比路线。尽管这个细分市场竞争较为激烈，但无论是五菱宏光还是五菱宏光MINI，尽管采取低价入市策略，但是在配置及质量方面却满足了消费者的需求。不断提升的保值率说明了也说明了其产品稳定性较高，品牌力持续向好。

位列第二的领克品牌，五月保值率为66.1%，是自主品牌中涨幅最大的品牌。从保值率数据来看，吉利对于领克品牌的高端化战略布局已见效，一位二手车商告诉记者：“领克在二手车市场比较吃香，受到不少车主认可。”领克汽车能受到市场的肯定，除了自身产品具备硬实力外，合理的定价策略也是其高保值率的重要保证。

在海外品牌保值率排名中，日系品牌排名较为靠前，丰田、本田、三菱、马自达、日产分别排名第一至第五，其中丰田和本田处于第一梯队，三年保值率均超过70%，分别达到78.8%和76.5%。此外，三菱、马自达、日产、大众、现代、起亚5月份保值率也呈上扬趋势。流通协会指出，合资品牌整体上涨，说明在豪华品牌价格下探，自主品牌价格上升之时仍保持坚挺，相较于以往恢复元气，也与整体大盘的浮动相关。

特斯拉保值率下滑明显

在消费者最关心的豪华品牌保值率中，保时捷以高达95.6%的保值率排名第一，较4月份的92.8%实现小幅增长。雷克萨斯排名第二，保值率为86.6%;第三名是奔驰，保值率为74.9%。保时捷、雷克萨斯和奔驰均实现增长，除了这三个品牌外，包括奥迪、英菲尼迪、沃尔沃、路虎等品牌均实现增长，刚刚“复活”的DS品牌价格也有0.2%的上涨。

值得注意的是，特斯拉的保值率下跌明显，4月份保值率为66.2%，5月份跌至65.0%，中国的消费者们对特斯拉的态度，开始出现了反转的征兆。保值率是否受到上海车展维权事件的影响目前数据还无法明确得知，但可以肯定的是其美誉度正在下滑。

特斯拉在入华之前因其昂贵的售价、不错的产品表现成为了消费者心里豪华新能源车型的代表，但随着上海超级工厂的投产以及低价车型的量产使得特斯拉主销车型渐渐进入了20-30万元的价格区间内，这已经和“豪华”二字渐行渐远。同时，多次调价更导致消费者多次不满，以至于特斯拉每一次大幅降价，都使得特斯拉车主聚集在特斯拉门店前拉横幅喊口号维权，被指“价格屠夫”。

汽车行业专家颜景辉在告诉《华夏时报》记者：“多次降价是特斯拉牺牲利润换取市场的一个手段。但一味以价换量不但会丧失其原有品牌定位，品牌溢价力也在不断丧失，势必会影响其保值率。同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说也造成了一定的伤害，甚至将自己的潜在客户越推越远。”

从保值率不难看出，对待市场的态度终会反哺于自己。业内人士认为，车企除了要不断提升自身硬实力，还要敬畏市场、关心消费者。自主品牌的强势崛起不仅体现了企业制造实力的稳步提升，也与其关心消费者需求，努力打造品牌力密切相关。而像特斯拉这样不遵守市场规则、产品屡屡“失控”之后仍然保持一贯的“高傲”姿态，最终将会引起消费者“用脚投票”，导致其保值率一再缩水。(牛小欧翟亚男)