纯电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主流，与此同时，安全问题也成为许多消费者关心的重点。

火灾事故比例远低于传统燃油车

被推上风口浪尖的特斯拉，一波未平，一波又起。日前，广州增城一辆特斯拉在东江大道北撞上右侧水泥墙后起火自燃，再次引发了舆论和公众对纯电动汽车安全的担忧。

但数据显示，整体来看，新能源汽车火灾事故比例远低于传统燃油车。

“2018至2019年，相关部委开展了新能源汽车火灾事故的专门调查，发现我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0.8起，但连续几年，每万辆传统燃油车发生火灾事故在2.2起至4起之间。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，因此应该对新能源汽车的安全性充满信心。

新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，新冠肺炎疫情发生前，2019年我国新能源汽车着火事故率是0.049‰，而根据公安部等有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.1‰至0.2‰。

“而且，我国的新能源汽车着火事故率显著低于国外的事故率。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

保证电池安全需从系统安全着手

电池、电控和电机是新能源汽车核心的三电系统，大多数起火事故主要由三电系统故障导致。

“随着市场上长续航里程车型的大量上市，采用高能量密度的三元电池成为市场发展的一个重要方向。从已报道的大部分新能源汽车火灾事故分析来看，这些车辆大多采用了三元材料体系。”王耀说。

那么，三元电池的安全性是否无法得到保证呢?答案并非如此。

“如今新能源汽车的安全问题，已经由单纯的电池安全逐渐转到系统安全层面，通过全系统各类安全措施去提高安全性，能够实现三元电池安全问题在一定程度上的可防可控。”王耀说。

从2017年开始，宁德时代已经连续四年卫冕全球动力电池装机量冠军，在宁德时代看来，电池安全是一项系统工程，贯穿于电池的整个使用过程中。

该公司负责人介绍，材料方面，宁德时代已开发出高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃。电芯方面，设计了高集成的防内短路电极，大幅提升极端情况下的强鲁棒性。电池管理系统方面，可基于电池的物理化学特性，精确掌控温度、电压、电流等安全边界，第一时间识别风险并预警。

“宁德时代研发的自隔离安全技术，可以有效防止热扩散，这项技术使811三元电池系统不仅可轻松通过热扩散测