短短一个月，有关曹操出行的融资消息一个接一个。9月27日，有消息称，曹操出行正与投资商磋商新一轮融资。曹操出行相关人士就此向北京商报记者回应，曹操出行在为下一轮融资做充分的准备。值得注意的是，这家吉利旗下的网约车平台在9月初刚刚拿到38亿元融资。

整个网约车赛道也不安静，上汽孵化的享道出行正在进行B轮融资，T3出行被曝即将完成超50亿元融资。真真假假的消息透露出一个信息，二线网约车平台想逆袭，并已经在准备弹药。但一个现实是，短期内想要改变目前格局难度不小，如何在合规的基础上做到低成本运营也是个难题。

二线平台生猛

滴滴接受审查后，二线网约车平台趁机扩张在意料之中，但没想到各家的明争暗斗如此激烈。

9月27日，坊间传出曹操出行正洽谈新一轮融资的消息，曹操出行相关人士并不向北京商报记者避讳，“我们目前刚刚完成B轮38亿元融资，也在为下一轮的融资做充分准备”。

这距离曹操出行官宣B轮融资还不到一个月。按照曹操出行的官方说法，“B轮融资是今年以来网约车行业获得的首笔国内股权投资，也是自2020年以来网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资”。

根据曹操出行提供的数据，目前该平台在62个城市运营，累计注册司机超300万，累计注册用户超6000万。

不过，外界更感兴趣的是订单量和市场份额。公开数据显示，曹操出行目前每日订单量在中国网约车市场排名第二，覆盖62座城市，市场份额为15%-30%。曹操出行CEO龚昕曾对外表示，该公司9月的出行订单较3月和4月的平均值翻了一番。针对上述数据曹操出行相关人士未予确认，但有内部人士向北京商报记者透露，吉利控股集团董事长对曹操出行的长期要求是订单增加10倍。

横向来看，曹操出行的月订单量增长确实较明显。交通运输部数据显示，2021年6-7月，曹操出行订单分别环比增长4.8%、32.2%，超过滴滴、美团打车、T3出行。8月曹操出行订单量环比下降3.4%，但表现优于美团打车和滴滴。

从侧面看，10倍增长却反映出曹操出行和头部平台的差距。根据《晚点LatePost》了解到的数据，滴滴8月日订单量在2000万左右，高德打车约500万。业内人士普遍认为，滴滴之下，高德打车的各项数据在二线出行平台居首。由于曹操出行相关人士未对外透露日订单和月订单数据，目前无法准确对比各家数据，但据可靠信息称，“曹操出行日需求有数百万单”。

合规扩张和运营平衡是难点

曹操出行动作频频，其他二线网约车平台也没闲着。上周《晚点LatePost》曝光了T3出行融资最新消息，即将完成超50亿元融资，其中股权融资超50亿元，由中信集团领投，老股东跟投;另获超20亿元授信额度。T3出行相关人士并未否认，仅向北京商报记者表示：“以公告为准。”8月初，享道出行首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元，获得中国工商银行、中信银行在内的多家知名机构超额认购，优先级认购倍数达3.05倍。

这段时间似乎重现了滴滴和快的合并前的融资竞赛。“从我个人来看，投资者看好出行平台，是看中其背后的生态与产业互联网经济。网约车未来将成为整个交通出行的重要一环，前端链接用户，网约车是流量入口，后端是出行生态，这样闭环的出行生态蕴藏巨大的产业互联网经济。”易观汽车出行行业高级分析师何奇向北京商报记者表示。

谈及二线网约车平台逆袭的难点，第三方人士不约而同地提到运营。文渊智库创始人王超告诉北京商报记者，“虽然滴滴的审查还没结束，用户不能增长，又有用户换手机后的损失，但滴滴不管在技术上还是运营上都有相当稳固的护城河，叫车精准度上的技术经过多年大数据磨合，本地运营踩过很多坑，积累了不少经验”。

何奇的看法是，“二线网约车平台受限于车队规模和流量，短期内撼动不了滴滴的市场，不过它们在合规上有优势。二线平台的难点是在合规扩大规模的同时降低运营成本，两者之间需要找到平衡点，显然现在平台都不具备盈利的能力，其本质还是商业模式不成熟”。(魏蔚)