爱驰汽车是新能源车企中的传音手机，墙内开花墙外香?

数据显示，爱驰汽车全球业务范围实现对欧洲重点地区的全面覆盖，累计出口量达到2500辆，公司还将2021年出口目标定为1万辆。

不过，在国内，爱驰汽车的知名度并不高。自车主之家的数据显示，爱驰汽车2021年5月销量仅为65辆，前5月累计销售2280辆。

2019年，爱驰汽车用17.47亿元人民币收购了江铃控股50%的股份，成为最大股东。

近日，爱驰汽车退出了江铃控股有限公司，原持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。

有业内人士向长江商报记者表示，国内市场上，造车新势力群雄逐鹿，爱驰汽车选择以出口为导向，不失为一个绝佳的选择。

前5月国内上险数不足800辆

近日，爱驰汽车与知名汽车进口商Koelliker Group达成合作，共同开拓意大利市场，并计划于今年在意大利开售U5。据悉，成立于1936年的Koelliker Group是意大利汽车进口和销售商。

爱驰汽车介绍，这意味着，继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等国家开售后，公司全球业务范围进一步拓展至南欧及EFTA(欧洲自由贸易联盟)国家市场，实现对欧洲重点地区的全面覆盖。

不过，对于大多数人而言，爱驰汽车还是一个主要为谋生的新能源车品牌。

工商信息显示，爱驰汽车成立于2017年2月，在造车新势力中起步相对较晚。

爱驰汽车介绍，公司行政总部和技术中心位于上海，在江西以工业4.0标准自建具备整车资质的数字化、智能化、柔性化超级智慧工厂，在江苏建设有电池包工厂，在德国拥有电动跑车研发中心、制造基地和欧洲市场销售公司，在丹麦拥有甲醇制氢科研中心和制造基地。

2019年12月，爱驰汽车首款纯电动SUV U5上市。爱驰U5上市当天，爱驰汽车联合创始人谷峰放出豪言，“2020年，要做造车新势力销量第一”。

2020年的第一天，爱驰汽车就在全国10个城市，同时举办12家线下体验店的开业仪式，大有把蔚来汽车、理想汽车等诸多造车“前辈”赶下马的气势。

或许能归咎到疫情的影响，谷峰改变了想法并表示：“作为初创企业，2020年销量目标1.3万辆，其中国内销量要达到1万辆，出口要达到3000辆”。

有统计显示，2020年，爱驰汽车累计销量为2600辆，也有数据显示其国内上险量为1168辆，但无论哪个数据都与1.3万辆目标相去甚远。

同期，我国造车新势力“第一方阵”的蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，年销量分别为4.37万辆、3.26万辆和2.7万辆。“第二方阵”的威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车，年销量分别为2.25万辆、1.51万辆和1.14万辆。

进入2021年，爱驰汽车仍秉承“国内+海外”市场的双线发展。爱驰汽车介绍，2021年第一季度，公司实现出口1056辆(清关数)，超过2020年全年出口量总和。

3月31日，爱驰汽车发文宣布，公司2021年出口目标为1万辆，立志以10倍增速推动品牌由中国新能源汽车全球化先行者向引领者地位迈进。

爱驰汽车官方网站文章显示，5月23日，公司正式迈入出口一周年的重要关口，从去年500辆爱驰U5发往法国科西嘉岛，到如今累计出口量达到2500辆。

爱驰汽车出口捷报频传，但在国内的销量却显得有些“讳莫如深”。

有报道显示，2021年前5月，爱驰汽车国内上险数不足800辆。

来自车主之家的数据显示，爱驰汽车1月至5月的销量分别为643辆、518辆、717辆、337辆和65辆，共计2280辆。

由此，爱驰汽车还真做到了“国内+海外”市场的双线发展，内销和出口量差别并不算大。

出售江铃控股，承认资金不足

造车新势力是资本市场的宠儿，爱驰汽车也不例外。

2018年4月，公司进行了A轮融资，投资方包括沙钢集团、广微控股、复鼎资本等。

2021年，爱驰汽车进行了两次战略融资，1月份投资方为由滴滴出行、中合盛资本投资，5月份为宁德时代和金浦投资。

资料显示，自2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了6轮融资，累计融资额超过80亿元。其中，在创立的一年之内，爱驰汽车曾通过3轮融资拿到了超过70亿元的资金。

尽管融资不断，但爱驰汽车似乎也缺钱。

2019年，爱驰汽车用17.47亿元人民币收购了江铃控股50%的股份，成为最大股东。

这是国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，爱驰、江铃集团、长安三方以50%、25%、25%进行股权分配。

彼时，无论是爱驰还是江铃，都希望新江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。并且，入股江铃控股后的爱驰汽车，还解决了生产资质和造车新势力普遍短缺的资金问题。

爱驰汽车联合创始人兼董事长付强曾表示，将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，对于陆风汽车重塑抱有积极的态度。

可惜，陆风品牌的经营并没有好转，2020年累计上险量不足1000辆。

近日，爱驰汽车退出了江铃控股有限公司，原持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。

有观点认为，对于爱驰汽车来说，退出江铃控股可视为及时止损，能在资金有限的情况下专注发展纯电动车，加速新产品落地。

谷峰曾在2018年曾表示，爱驰并不缺钱。不过，爱驰汽车目前已“改口”，付强承认，由于资金不足，爱驰在国内市场的销量表现还没有真正体现出其真实水平。“爱驰起步时，在融资方面的考虑不够清晰。从一开始爱驰就没有按照资本市场所需要的方向走，这明显是有问题的。”

汽车观察员肖红向长江商报记者表示，在欧美市场，特斯拉可以横扫其他品牌，而国内市场，造车新势力群雄逐鹿，爱驰汽车选择以出口为导向，不失为一个绝佳的选择。(黄聪)