“国家名片”复兴号

从诞生到实现对31个省(区、市)的全覆盖，复兴号只用了4年时间。

2017年6月26日，当两列复兴号从京沪两地同时对开首发时，红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款复兴号，迅速吸引了全世界的目光。那一天，全国各地网友问得最多的一个问题就是：“复兴号什么时间能开到我家门口?”

2017年9月，复兴号在京沪高铁实现时速350公里运营，更是树立了世界高铁建设运营的新标杆。近年来，复兴号列车正点率和平均客座率明显高于其他动车组列车，车票经常供不应求，已经成为旅客出行首选。

“‘CR’是中国铁路英文缩写，型号中的‘400’为速度等级代码，代表试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。作为我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，复兴号标志着中国铁路成套技术装备，特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”国铁集团负责人表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代坚定跟党走、奋勇当先行的决心。

仅仅用了10余年的时间，中国高铁运营里程就由零增加到2021年年初的3.79万公里，超过了世界其他国家高铁里程之和。

作为中国高铁的主力军，复兴号大量采用中国国家标准、行业标准等技术标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%，在动车组基础通用、走行装置、牵引电气等10多个方面均达到了国际先进水平，在安全性、经济性、舒适性、节能环保等方面表现出了卓越品质。

国铁集团制定的复兴号品牌战略中，规划了以时速350公里、250公里、160公里3个不同速度等级的复兴号动车组为龙头，构建和打造品类齐全、结构合理、涵盖不同速度等级、适应多元化运输需求和不同运营环境的复兴号系列产品体系，从而让复兴号可以开行范围更广、覆盖地区更多。

亮眼的成绩背后，是无数人的艰辛付出。

中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，在引进国外技术的基础上，结合中国的实际情况，陆续产生了CRH1型车、CRH2型车、CRH3型车和CRH5型车4种不同的动车组技术平台。

“中国高铁的发展集纳了所有创新方式。20世纪90年代，中国铁路人开始追踪世界高铁技术，在国家高新产业计划的支持下，21世纪初又自主研发了‘中华之星’等项目，锤炼了一支强大的科研力量，支撑着中国高铁持续前行。这是包括高速动车组在内的中国高速铁路进入世界先进行列所积累的深厚底蕴。依托引进消化吸收再创新，中国高铁搭建了各种动车组技术平台，也建起各类国家重点实验室，令中国铁路机车车辆装备制造业取得长足进步。”原中国铁路总公司副总经理卢春房这样对媒体说。

多种多样的车型，确实推动着中国迅速驶入高铁时代，但这些车型由于技术路径各不相同，所导致的最直接问题就是不能“互联互通”。

“各技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能就会补不上位。”中国铁道科学研究院首席研究员陆阳2017年在接受记者采访时说。

实际上，复兴号的研制早在2012年就已经启动。当时的铁道部集合国内企业、高校、科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协同创新，启动了时速350公里中国标准动车组的研制工作，但统一标准并不是件容易的事。

“技术方案设计花了一年多时间，仅技术设计联络协调会就开了60多次，基本每周一次。”中国铁道科学院首席研究员、中国标准动车组总体技术组组长王悦明说。

经过艰难的取舍和选择，复兴号2013年12月完成了总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月下线。

2016年7月15日，复兴号在郑徐高铁进行时速420公里两车交会及重联运行试验，这是拟运营高铁动车组列车在世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。两列动车组在交会前，相向行驶的速度都相当于螺旋桨飞机的速度。

“两车整个交会过程只有1.9秒，列车间的距离也仅有1.6米。车上的实时空气动力学检测设备显示，两车交会产生的压力波相当于1平方米瞬时承重近200公斤。交会压力波不但会引起车体晃动，还会传到车内影响到乘客舒适度。”中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫说。

复兴号的研制成功，标志着我国动车组知识产权完全由我国企业掌握，根本改变了引进消化吸收动车组受协议限制只能在中国使用的局面。“走出去”已不存在任何障碍。并且，中国铁路可以根据其他国家实际需求量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品。

但复兴号的进化并没有止步。2019年12月30日，复兴号CR400BF-C型智能动车组在京张高铁投入运营，可实现时速最高350公里的自动驾驶，中国高铁正式迈入智能化时代。

中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松表示，与之前开通的各条高铁线不同，京张高铁是世界上第一条开通了自动驾驶功能的高速铁路，列车可利用智能算法等，计算出最佳的控制方案来控制列车自动运行，降低运营成本，有效提升运输效率。

“列车运行的线路和速度全部设定好了，实现自动驾驶后司机主要责任是瞭望，遇特殊情况人工处理，不用频繁地操作牵引和制动手柄，劳动量大大减轻。”京张高铁首发车指导司机刘春雨说。

中国铁道科学研究院集团有限公司机辆所副所长、研究员张波称，复兴号的智能化还体现在列车可根据网络隧道位置信息提前开关风门，以降低旅客在进出隧道时耳压变化;车内灯光可根据进出隧道、有人通过等情况智能调节;供电系统智能故障诊断预警、高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等共同组成智能调度指挥系统。“随着运营体验及区块链、5G等新技术的应用，后续的高铁会在此基础上继续完善升级。”张波说。

京张高铁的通车和智能化复兴号的投入运营，让这条中国著名铁路在开通110多年后再次载入世界铁路史。

1905年，清政府提出从北京到张家口的铁路修筑计划后，西方部分国家妄言“中国人不能自建铁路”，并以不予技术支持要挟清政府放弃路权。詹天佑临危受命，在极其艰苦的条件下主持修建了京张铁路，“人”字形折返线等创新被载入了现代铁路史。“京张高铁实现了智能建造、智能装备和智能运营，开启了世界智能铁路的先河。”中铁设计教授级高工李红侠说。

目前，中国高铁网对50万人口以上城市覆盖率已接近90%，香港进入了全国高铁网，除拉萨外的所有省会城市均已通高铁。但复兴号开到拉萨已经进入了最后的倒计时，全国人大代表、国铁集团党组书记、董事长陆东福明确表示：“今年7月1日前，复兴号高原内电双源动力集中动车组开进西藏、开到拉萨，实现对31个省(区、市)的全覆盖。”

作为“中国名片”，复兴号还在向着更快、更安全、更智能、更节能环保的目标前进。2021年，国铁集团宣布启动复兴号“CR450科技创新工程”，推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等关键技术攻关。

“我们计划在时速350公里高铁基础设施条件上，主要通过对高铁移动装备技术的全面提升，即研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，实现我国高铁更高商业运营速度，持续巩固我国高铁领跑优势。”陆东福说。