当我看到小鹏P7综合续航达706km的时候，脑海中第一时间浮现的是一款手机：华为Mate20 Pro。

手机与汽车，风马牛不相及，为什么我会产生这样的联想?

若多年之后，最优秀的手机产品终于出自中国企业之手，那Mate20 pro可以说是手机史上的一个标志产品：国产旗舰第一次站稳了4000元以上价位，以续航、信号、拍照等方面的单点突破，向iPhone发起了有效的挑战。

这是手机行业的故事，那汽车行业呢?

当宁德时代在中国刚刚成立时，特斯拉在美国已成功推出Model S;当造车新势力还在打磨第一款车型时，特斯拉Model 3已实现美国中级豪华车销量冠军、预售数十万辆。

技术上有没有差距呢?也许有，但那时感觉并不强烈：特别是Model 3的EPA续航也就500公里，与国产电动车NEDC续航也差不多啊!戏剧性的一幕发生在2019年2月，特斯拉长续航版第一次公布了NEDC续航，高达664公里。

续航664公里与500公里之间的差距，就像是苹果A13与骁龙855的差距!

续航不能说明一切，但续航的确是消费者最关注的电动汽车性能。面对国产特斯拉的狼来了，我想可能得更耐心一点，再给几年的发育时间，自主品牌才能拿出可以抗衡的产品。没想到，小鹏汽车的首款电动轿车，就交出了706公里的续航成绩。

就像华为Mate20 Pro在续航、信号、拍照等产品性能实现了产品单点突破一样，现在还很难讲小鹏P7在综合实力上实现了超越，但至少可以说，在电动汽车最重要的续航性能方面，小鹏P7代表中国造车新势力向特斯拉发起了有力的挑战。

如果若干年后，中国的电动汽车也完成了产业超越，小鹏P7在续航上的单点突破，也应该是汽车行业史上一个标志性事件。

续航里程对比

咱们还是以数据说明，从工信部网站的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第327批、第329批和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》第30批中，可以查到小鹏P7与特斯拉Model 3的续航、能耗、电池容量等数据。

车身长度：小鹏P7车长4.88米，比Model 3的4.694米多出近20厘米，比Model S的4.97米短了近10厘米。从车型级别上说，小鹏P7介于Model 3与Model S之间，更接近于Model S。

整备质量：由于车更长，小鹏P7整备质量1910公斤，比国产Model 3长续航版的1745公斤要重165公斤。

电池容量：小鹏P7电池容量81kWh，比Model 3长续航版多4kWh。值得一提的是，由于能量密度170wh/kg更高，因此虽然多搭载了4kWh电池，但电池重量还下降了。

续航里程相同测试条件下，小鹏P7续航706公里，比Model 3长续航版多38公里。

百公里电耗：更值得一提的是：小鹏P7在车身更长的前提下，百公里电耗仅为12.5kWh，比轻了165公斤的Model 3还要低!除以车重就得到每吨百公里电耗，对比更为直观：小鹏P7为6.5445kWh/吨百公里，明显低于Model 3的7.3352kWh/吨百公里—— 也就是说，小鹏P7续航高并不是简单地堆砌电池(事实上只比Model 3多4度电)，更重要的是通过降低车重、降低风阻、提高能效来实现的。

可以看出，小鹏P7选择的产品性能突破点，就是现阶段消费者最关心的续航里程，最后也交出了让人满意的答卷。

如何做到的超高续航?

那么，小鹏P7在实现超高续航方面，做了哪些努力呢?主要是动力总成(电池与电机)、降低风阻与轻量化3个方面。

1.电池与电机

小鹏P7采用了宁德时代高能量密度电芯(推测为NCM811)，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使电池包能量密度达 170wh/kg。与Model 3的161wh/kg相比，小鹏P7电池包降低了25公斤的车重。

电驱动方面采用集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，达到行业领先水平，这也实现了降低车重的效果。电驱动最高效率达93%，减少了驱动损耗。除此之外，iBooster智能制动助力系统可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，进一步挖掘了制动回馈的补电潜力。

2.降低风阻

小鹏P7在降低风阻这件事上，采取了很多措施：

隐藏式门把手：不仅仅是酷，更重要的是可以降低0.003的风阻。

主动式前格栅：电动汽车没有发动机，不需要前格栅一直通气散热;小鹏P7的主动式前格栅，关闭后减少机舱内的回流、串流等，可以降低0.016的风阻。

车身设计优化：车身底部覆盖护板实现平整化、前轮阻风板拱形设计、后保险杠大圆角过渡、尾翼延长上翘形成鸭尾等设计，分别优化了0.002、0.0015、0.002、0.007的风阻。

小鹏P7风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程将增加约8km;累计共优化0.048，达到0.236的优秀水平，续航里程增加约40km ——也就是说，在优化风阻之前的续航为666公里，与Model 3相当;在优化之后才领先了38公里。

小鹏P7为了实现续航的单点突破，在车身设计上做了大量优化，但并没有妥协颜值。个人感觉外观还是很好看的!

3.轻量化

除上述提到的电池轻量化(高能量密度)、电驱动轻量化(高功率密度)之外，小鹏P7还在制动盘、悬架等方面进一步挖掘轻量化潜力：

轻量化制动盘：Brembo独创的柱状通风孔设计，比同行业相同规格制动盘轻10%~20%

轻量化悬架：前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。

这种为了续航里程“无所不用其极”的追赶者产品策略，与华为Mate 20pro在拍照、续航方面痛下苦功的思路是一致的：伤其十指，不如断其一指。稳居国产续航最长的电动汽车宝座，对于提升小鹏品牌形象是十分有利的。

小结

我比较喜欢看科技史，比如吴军的。读的时候发现一个有趣的现象：科技史上那些波澜壮阔的、戏剧性十足的历史事件，对身处历史进程中的普通人来说，其实觉得稀松平常，没什么大不了的。

如果中国制造业转型升级成功，在可以引领全球手机与汽车行业的时候，再回顾起这段波澜壮阔的科技史，华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义可能比大家预想的要高：它们都是在面对极其强大的竞争对手的时候，以单点突破极致性能的追赶者策略形成了有效的挑战，帮从业者打破了一个思路禁锢：原来苹果/特斯拉并非完美，也是有可能被打败的。