本以为随着几大快递公司的上市，快递行业竞争已经尘埃落定，及时发生竞争变化，可能也是发生在菜鸟、京东和七大上市公司之间。没想到进入2020年，极兔快递、京东众邮及顺丰丰网快速起网加入，快递行业的竞争又风云再起，我们这里来来捋捋几家快递新势力的进入历程和未来发展趋势，仅代表个人观点。

极兔快递

极兔快递于2019年9月开始筹划布局中国市场，通过“借壳”龙邦速运，极兔解决了快递经营许可证及初始网点的问题。今年3月，极兔才正式向外发声正式起网，7月份时其日单量达400万单， 8月份日突破500万单，目前日单量据说已达800万单;据悉，其今年双11将力保1000万票，冲击1500万票，按照这样的发展速度，可以说这只外来的“兔子”有点势如破竹的架势。

在加盟条件上，从各种渠道了解到的消息可作出判断，极兔的加盟门槛比较低的：根据极兔官方客服的回复，加盟极兔只要“有公司名称并且有营业执照即可”，注册资金也只需50万以上，从市场反馈来看，也的确是这样。不过，这类加盟商一般为相关区域二级加盟。据悉，极兔的一级加盟商大多是原OPPO、VIVO渠道商内部消化了。另外，根据企查查信息显示，去年10月以来，在全国主要省份陆续注册成立了“极兔供应链有限公司”，一般都是极兔总部占股51%，地方代理占股49%。

草根点评：极兔的发展速度比大多数人想象中的都比较快，甚至一些人认为，按照这个速度，他们1-2年内在日发货量上就要追赶上申通或百世。但老漂认为，这似乎有点乐观，极兔的真正困难还没到来。据悉，目前极兔的单量主要来自拼多多及一些新兴的直播平台，而它取得这个成绩的主要利器就是低价，通过低价获得市场，并没有其它核心竞争力，只所以前期发展得速度这么快，这也主要得益于拼多多单量的支持。拿一个物流老前辈的话来说：我不看好任何不能盈利的物流企业，尤其那些在商业模式上和其它企业没有任何区别的企业。极兔面临的主要问题有三点：一是它将如何应对他的前辈“三通一达”的夹击，能否平稳度过第一个“双十一”;二是看拼多多能否一如既往的给它输送炮弹，或承认他们之间的某种关系;三是资金能否跟得上这样“烧”，按照极兔现在的花钱模式，基本是做得越多，亏的也越多，这就要考验极兔加盟商的资金实力了，另外就是极兔的那个传闻已久百亿A轮投资什么时候能到账，这点尤其重要。否则，稍有不慎就可能出现大麻烦。

众邮快递

众邮快递，京东家的加盟制快递公司，按照其官网上的介绍，其是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司，拥有覆盖全国的配送网络与稳健的末端服务质量。于今年4月18日开始在广东省部分城市试运营。据悉，截止到2020年8月底，众邮快递已在全国范围内铺设网点530+，拥有全国分拨中心180余个，干线1500余条，班车4700余辆，自营+合作网点10000余个，全国覆盖6万余条路由。

众邮隶属于京东物流大板块的一个环节，其主要还是服务于京东自身产生的快递业务。一是配套京东旗下的京喜平台，低价的物流服务下沉的京喜购物平台。二是承接京东平台外部订单，这个订单也相当可观，之前主要是由京东物流和外部的三通一达来承接了这部分业务。而现在就可以从京东物流引流到众邮快递，实现蚕食其他配送商的市场份额。三是服务京东的合作伙伴及一些新的直播购物平台。

在网络建设方面众邮还是比较谨慎的，它没有通过烧钱的方式在全国迅速且大面积地铺设网点，而是遵循由地方到全国、由产粮区到非产粮区的网络建设策略，最初在产粮大区华南深圳起网，继而将网络延伸到广州;六七月份，众邮将网络建设的重点放在了江浙沪，而目前众邮则进一步致力于开拓以京津冀为代表的华北市场，上述区域基本覆盖了国内主要的产粮区。

由于京东的品牌效应，加盟京东的网点还是比较多的，老漂所在浙江地区，我所认识的加盟众邮的就有不少，且京东的加盟条件相较于顺丰丰网而言，也是比较宽松的。在产品定价上，应该和三通一达相当。为抢夺双十一的市场，在10月1日的时候，众邮快递宣布即刻推出1.5元发全国的优惠政策，此次众邮快递发起的价格优惠政策从10月1日开始，到月底结束。京东竟然主动挑起了价格战，其实一切都是为了争夺市场。

草根点评：谁也没想到一项注重品质服务，以往对加盟制快递嗤之以鼻的京东会突然自己起网众邮加盟网络，老漂认为他们这样做主要原因还是从节约物流成本的角度来考虑的，毕竟直营的成本太高，京东物流已经亏损了这么多年。由于京东的业务体量依然在增加，产品类型也在不断拓展，尤其是这两年下沉市场的不断增长，必须要有匹配的物流能跟上，而直营的京东物流成本过高，京东显然也不愿意把这块市场拱手让给其它快递公司，于是开始自立炉灶进行加盟制快递的尝试，且这相较于直营物流而言，起网的速度是非常快的，且成本是最低。由于京东物流的品牌摆在那里，所以加盟的吸引力还是非常大的，招商成本并不是很高。另外，京东物流的管理经验这么多年已经积累了很多，运力资源和仓储资源都不缺，都可以综合利用，并降低总体运作成本，所以其在服务上应该不会太差。至于众邮快递未来的发展，老漂认为其风险性应该小于极兔，毕竟其在品牌、市场和资金上都不是大的问题，至于能否达到三通一达的水平，我看悬，毕竟京东的单量有限;另外，其也面临着残酷的价格战，怎么盈利是一个关乎其发展规模的关键。

丰网速运

说众邮快递的起网意外，那么丰网的诞生更让人意想不到。作为直营快递的楷模，在去年以前，估计没几个人会想到顺丰竟然也会另行起一张加盟网络。但同样是因为市场竞争的需要，顺丰加盟网络丰网快递面世。早在7-8月的时候，顺丰传出将可能会组建“电商快递网”的消息，并向社会开放网点加盟，并已在向顺心捷达的加盟商发布加盟调研收集表。

到9月初的时候，就有传言顺丰已在义乌和杭州等地起网加盟快递的事，有可靠消息义乌和杭州等地也有认识的加盟商加盟了丰网速运。

10月12日，据物流沙龙报道，深圳的一位市民收到了通过丰网从浙江寄来的一票快件，标志着丰网已经在悄悄测试运营。查询系统显示，丰网和顺丰速运共用一套跟踪系统，从浙江永康到深圳坪山共耗时42小时。

草根点评：最近有不少朋友都在打听如何加入丰网，据说加盟费很高，但依然大多数都找不到加入的门路，甚至有一朋友直接告诉我，说如果我帮他找到人能让他加盟，他愿意出一笔客观的介绍费，可见大家对顺丰品牌的信任程度。但生意依然是生意，不知道这个加盟制的丰网和直营的顺丰快递区别在哪里，仅仅是价格上的嘛?服务上是否会打折扣?当然，顺丰丰网的出现受到冲击最大的恐怕就是三通一达了，他们的市场份额可能会被丰网蚕食。

总之，随着极兔、众邮和丰网这几家新的快递网络公司的出现，本来就打的昏天黑地的快递市场将会更加混乱，不破不立，快递行业的残酷重构也将开启，未来1-3年也许会有几家我们熟知的快递品牌将消失，也许还会有1-2家新品牌出现;再未来，市场市场也许只能剩下3-4家快递公司，一切还无定论，这就是市场竞争。