曾经在二手车市场以高保值著称的大众汽车，似乎在“一夜之间”出现滑落，甚至不及当下势头正盛的众多自主品牌汽车，退出国内汽车品牌保值率排行T0P10，着实令人诧异!

从一家机构的保值率统计来看，大众品牌三年期保值率已经下滑至不足62%，进一步下滑的趋势异常明显。而在几年前，大众品牌在中国的保值率普遍在70%左右，个别车型如捷达、宝来、途安等车型，保值率一度高达75%，处在汽车品牌保值率排行的第一梯队。

但是从最近一年的统计来看，第一梯队已经被日系品牌占据，日系丰田、本田、斯巴鲁、日产等品牌三年期保值率普遍在70%以上。即便第二梯队，也在被自主品牌抢占，比如五菱、宝骏、领克和WEY等自主品牌，凭借逐步提升产品实力和良好定价策略，在二手车市场表现十分抢眼，保值率普遍徘徊在62%-68%之间，市场需求坚挺。

大众汽车在二手车市场不受欢迎了吗?从现有保有量来看，大众汽车在国内二手车市场无疑仍然是交易量第一的品牌，但是正像很多二手车车商感言：以前的选择少，现在市场上好车太多了。换句话说，大众如果不进步，本身就意味着倒退!

关于这一点从两个方面加以说明，一是定价策略。大众汽车定价一直有一个特点，新车上市价格一定不会太低，这是由其市场地位所决定的，这种情况的后果是在市场充分竞争的条件下，新车车型的定价虚高，从而导致车型在上市后，保值率下滑幅度会加快，比如2015年内的速腾1.4T，目前在二手车市场的价格为6.7万元，主要是由于近期新车指导价降价所致。

二是产品品质。可以说，多年来大众的产品品质有目共睹，但是随着市场竞争的加剧，大众为了保持已有的市场地位，往往会采取降低成本的方式，比如减配、降质等策略，提升竞争力，从而导致车型品质下滑，市场受欢迎程度下降，保值率瞬间滑落，比如高尔夫车型，不同款车型价差比较大，2017年的1.6车型市场价格在7.8万元左右，而2012年的1.4T车型价格可以达到5万元。

三是换代步伐放缓。一般情况下，一款车型的换代年限为5年，而且每年要进行改款，但是最近几年，大众汽车向数字化转型，产品更新换代有所放缓，加上市场上其他品牌车型集中发力，大众车型在二手车市场的表现因此处于下滑态势。

千里之堤，溃于蚁穴。

保值率即口碑，大众汽车保值率的下滑，带来的连锁反应已经不容小觑。

很显然，大众汽车在中国市场的销售压力在逐步增大。为了保持其市场地位，大众汽车旗下合资公司采取了不同的策略。一汽大众把曾经市场口碑极佳的捷达品牌独立出来，加大营销力度，为一汽大众的销量托底;另一方面，加快SUV车型的市场投放，保持已有市场热度。但是从实际效果来看，尽管在销量上保持了原有的市场地位，但是利润率却出现了严重下滑，让后续产品的技术提升空间缩小，品牌竞争力降低。

相比一汽大众，上汽大众受到的冲击最为明显。从年初开始，上汽大众的销量连续处于下滑态势，很多人把原因归咎于帕萨特的“质量门”事件，实际上也不尽然。在笔者看来，其主要原因是大众在产品力减弱的情况下，上汽大众没有及时做出像一汽大众一样市场应对措施，从而表现在销量的下滑上。如果还有人不相信，可以对比一下两家合资公司的利润率，一看便知实情。

不得不否认，市场在变，曾经属于桑塔纳、捷达和朗逸的那个时代已经过去了，大众汽车应该迎头赶上，不负广大消费者。